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et d’utiliser les brevets et les procédés de construc-

tion ne comporteront pas d’autre rémunération que les importations prévues pendant les quatre premières années.

Dans un article, publié par La Pravda du 7 juin 1929, M. Ossinsky, actuellement membre du Gosplan, laisse entendre qu’en prenant au mois d’avril la décision de construire par ses propres moyens « l’usine aux 100.000 automobiles », le gouvernement soviéti-. que entendait faire pression sur les entreprises étrangères qui, dans leurs pourparlers avec l’U. R. $.S$S,, se préoccupaient surtout d’obtenir le droit d’importer leur production sur le marché soviétique pendant une période aussi longue que possible.

An contrat Ford se greffe, d’après les déclarations de M. Tolokontsev, une autre entente avec une maison américaine, la firme Austin, en vue de la construction des édifices de l’usine d’automobiles de Nijni-Novgorod. Austin s’est engagé à présenter le 1° avril 1930, les plans définitifs, et à appliquer les méthodes de construction les plus nouvelles qui abaissent le coût, réduisent la durée des travaux. La firme américaine enverra en U. R. $. $. quinze ingénieurs spécialistes, et elle s’oblige à recevoir dix ingénieurs soviétiques dans ses chantiers en Amérique.

La collaboration des Etats-Unis à l’industrie de l’automobile en U. R. $. $. ne se borne pas, d’ailleurs, à l’aménagement de l’usine de Nijni-Novgorod et au contrat avec la Société Ford. La réorganisation de l’usine Amo, qui fabriquait en petites quantités des camionnettes d’une tonne et demie, d’après une

licence Fiat, a été confiée à un groupe de techniciens américains qui ont à leur tête l’ingénieur Brandt. Celui-ci s’est mis au travail depuis le mois de mars 1929, et il est arrivé à la conclusion que la superficie occupée par les ateliers existants permet, moyennant certains aménagements, d’aceroître la production jusqu’à concurrence de 25.000 camions de 2 tonnes et demie par an. Le modèle Fiat sera remplacé par un type américain; la plus grande partie des dépenses à effectuer concerne l’achat de machines-outils, et cette opération sera faite naturellement aux Etats- Unis. En juillet 1929, les collaborateurs de M. Brandt, au nombre de onze, sont arrivés en Russie et ont entrepris la réorganisation effective de l’usine, ouvrage qui devait être terminé le 30 juin 1930.

En mars 1930 a été conclu, à New-York, une entente entre l’Amtorg Trading Corporation et l’Electrie Auto Lite C° de Toledo (Ohio).

La firme américaine s’engage non seulement à établir les plans de construction et d'organisation d’une usine d’appareillage électrique pour voitures automobiles, mais à envoyer en Russie un certain nombre d'ingénieurs chargés d’assurer la bonne exécution des travaux, puis de prendre la direction de l’entreprise. La nouvelle fabrique produira annuellement 450.000 équipements électriques pour automobiles et 270.000 pour tracteurs. À l’occasion de ce contrat, M. Bogdanov, Président de l’Amtorg, a déclaré que cet accord faisait suite aux contrats passés l’an dernier avec différentes sociétés américaines pour la construction de fabriques d’automobiles. T1 a rappelé que