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ment un état de choses déjà existant, puisque la Bismarckhütte possédait la totalité des actions de la Silesia et la majorité de celles de la Société Kattowitz. La complète fusion des deux dernières sociétés avec celle de Bismarck, qui prend le nom de Société par actions des Mines et Forges de Kattowitz, avec siège à Kattowitz, au capital de £ 100 millions, est un fait accompli. A côté des représentants de Berlin figurent, dans le Conseil, des représentants des Etats-Unis.

En outre, et presque simultanément, une autre fusion fut opérée par l’union du groupe précédent avec celui des firmes « Kônigshütte » et « Laurahütte ». Plus que de fusion, il faudrait parler de ce que les Allemands appellent « interessengemein schaft », c’est-à-dire entente en vue de coordonner la production et de répartir les bénéfices. Les établissements qui relèvent des deux groupes embrassent tout le domaine de la métallurgie du fer : hauts-fourneaux, aciéries, laminoirs, ateliers de toute sorte, et comprennent, en outre, des mines de charbon, des cokeries, des fabriques de produits chimiques. Le nombre des ouvriers employés se monte à 21.294, soit 69.1 % du total de la main-d'œuvre de cette branche en Silésie, et 40.4 % de celle de toute la Pologne métallurgique. L'importance de ce trust est révélée par les chiffres suivants qui indiquent les pourcentages

de sa production par rapport à celle de la Silésie et à celle totale de la Pologne :

Fonte hs eLe 58,73 % 39,82 % AGIGrL NS es eue 78,74 % 50,03 % Laminoirs. . . .... 59,68 % 39,37 %

Tubes en ES 87,86 % 56,43 %

sign

Le nouveau groupement représente donc plus de la moitié de la production de toutes les branches de ja métallurgie silésienne et plus des trois quarts de celles des laminés et des tubes.

On ne peut encore parler de l’américanisation de la grande industrie polonaise, mais l’évolution signalée marque bien une étape avancée de mainmise du capital américain (surtout si l’on tient compte de sa pénétration dans le Reich sur les entreprises alliées en Pologne) qui pourrait aboutir à la substitution de l’influence de New-York à celle de Berlin. Il est vrai — et nous le verrons mieux plus loin à l’occasion du projet d’électrification des voievodies occidentales — que les adversaires du Groupe Harriman prétendent qu'il ne fait que masquer une étiquette nettement allemande des entreprises qui voudraient s’opposer à la réaction nationaliste polonaise.

2° Fournitures de matériel de chemins de fer. Il s’agit du contrat conclu, en février 1930, par la Société polonaise Lilpop Rau & Loewenstein, avec le Gouvernement polonais, et qui concerne la fourniture de 14.000 wagons de marchandises et 1.100 wagons à voyageurs, à livrer, pour les wagons de marchandises en sept ans, à raison de 2.000 par an, et pour ceux à voyageurs en dix ans, à raison de 110 par an. Ce contrat est peu connu : la presse technique et économique n’en a parlé qu’assez vaguement. Nous en exposerons les détails, car il est caractéristique, non seulement au point de vue des modalités du financement, mais encore à celui des précautions qui ont été prises pour se garantir contre toute défaillance de la

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trésorerie polonaise. La valeur de cette fourniture est d'environ 370 millions de zlotys, soit plus de 40 mil- Jions de dollars. Le financement de la société constructrice polonaise est assuré par la Standard Steel Car Corporation, qui s’est, en même temps, réservé l’achat de la moitié du capital actions de la Société Lilpop Rau et Lowenstein (à la valeur du pair des actions pour 1 million de dollars).

Le mécanisme du contrat et des payements est le suivant :

La commande d’ensemble est divisée en 20 groupes portant chacun le nom d’une des lettres de l’alphabet, dans l’ordre de l’alphabet. Les 14 premiers groupes comprennent chacun 1.000 wagons de marchandises et 55 wagons de voyageurs, les 6 derniers comprennent chacun 55 wagons de voyageurs.

Chaque groupe constitue une commande à exécuter en six mois. Les commandes A, C, E, etc., sont à exécuter du 1” avril au 1” octobre de chaque année à partir de 1930; les commandes B, D, F, etc., sont à exécuter du 1” octobre d’une année au 1°” avril de l’année suivante. L’ordre pour régularisation doit être donné au plus tard deux mois avant le début de chaque période semestrielle.

Pour plus de clarté, prenons l’exemple du groupe A se composant de 1.000 wagons de marchandises et de 55 wagons de voyageurs, s’élevant, par conséquent, à ‘une valeur de 21 millions de zlotys. Deux mois avant le 1° avril, soit le 1% février 1930, l’ordre précis d’exécution a été donné : l’exécution doit être ter- “minée le 1* octobre 1930 au plus tard et les livrai-