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tout autre parcours et aboutisse à Khor-Moussa sur le golfe Persique, en passant par Sultanabad, Dizfoul, Ahvaz; un embranchement aurait pu rejoindre les lignes des Indes en suivant les côtes du Sud. De cette façon, la flotte britannique aurait eu toute facilité pour protéger et défendre, en cas de besoin, les intérêts anglais.

De sorte que, faute d’entente entre les Russes et les Anglais, chacun d’eux voulant établir la réalisation du projet d’après sa propre conception, le chemin de fer Transpersan n’a jamais été construit.

Mais en 1912, le gouvernement persan, se trouvant dans un embarras financier, voulut faire un emprunt à l’Angleterre et à la Russie. Chacun des gouvernements de ces pays saisit cette occasion pour essayer de réaliser ses projets respectifs de construction de voies ferrées en Perse.

Le gouvernement russe fit alors connaître à la Perse qu’il subordonnait toute avance d’argent à la concession d’une ligne de chemin de fer allant de Djoulfa (frontière russe) à Tauris.

L’Angleterre demanda l’autorisation de mettre à l’étude la construction des chemins de fer du Sud. Après des pourparlers, la Perse dut céder, en février 1913, aux exigences de la Russie et de l'Angleterre pour obtenir la somme d’argent qui lui était nécessaire.

Chemin de fer de Tauris. — La concession de la ligne Djoulfa-Tauris, qui est actuellement la seule voie ferrée importante de la Perse, a été accordée à la Société russe de la Banque d’'Escompte de Perse, avec autorisation de construire un embranchement allant de Soüfiane à Gave-Tchechmé ou à Cherefkhané, sur la rive nord du lac d’Ourmiah. Le capital fut fixé à 4.690.200 roubles, les actions ne pouvant être souscrites que par des Persans ou des Russes. Pour les fonds nécessaires à la construction de la voie ferrée, on émit des obligations, dont la majeure partie fut négociée à Paris.

Le concessionnaire a le droit exclusif d’exploiter à son