DU AUTRES

en 1917-1918, ce mouvement n’était plus que de 33.200 tonnes pour Nasseri et de 8.000 tonnes pour Chouchter.

Le Chatt-el-Arabe, qui n'appartient à la Perse que dans la partie située entre Mohammera et le golfe Persique, est accessible aux grands navires qui y font un service régulier.

Quelques autres rivières, le Gorgan et l’Atrek (Turkomanie), le Babol (Mazenderan), le Sefid Roud, le Roudbar, le Chemkhalleh et le Khouman Roud (Guilan) permettent, sur une courte distance, les transports par barquettes de très faible : tonnage.

La baie de Piré-Bazar, qui relie Recht au port d'Enzeli, actuellement en partie comblée par les alluvions, n’est plus accessible qu’aux petites barques à faible tirant.

Des lacs de Perse, celui d’'Ourmiah seul est important au point de vue de la navigation. Le prince Imam Gouli Mirza, petitfils de Fath-Ali-Chah, s'était approprié le monopole de la navigation sur le lac d’Ourmiah. Il y possédait quelques bateaux à voiles et une remorqueur pour le transport des marchandises et des voyageurs.

En 1915 et 1916, les Russes, de leur propre initiative, lancèrent sur le lac 10 petits bateaux à vapeur et 12 barques. De même, la compagnie du chemin de fer Tauris-Djoulfa y mit en service une dizaine de barques et de remorqueurs.

La Révolution russe causa abandon de ces bateaux qui, pour la plupart, échouèrent sur la rive.

Actuellement, le service des transports y est assuré par un vapeur de 400 tonnes et un remorqueur.

Plusieurs ports ont été construits pour permettre aux bateaux d’accoster sur les rives du lac. Les principaux sont : Cheref Khané, terminus de l’embranchement du chemin de fer Djoulfa- Tauris, Guerm-Khané qui sert de débouché à toute la région d'Ourmiah, Heider-Abad, Danalou, Khan-Takhti, desservant le premier, la région de Souldouz, le second, de Maragah, et l’autre, de Salmas; enfin Chahi, dans l’île du même nom.

Il n'existe un service régulier qu'entre les ports de Cheref-