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Khané, Guerm-Khané et Danalou. Les bateaux ont tous des moteurs à pétrole.

Aussitôt que le trafic du Caucase sera rétabli, permettant à la voie ferrée Djoulfa-Tauris de reprendre ses services réguliers, la navigation sur le lac d’Ourmiah est appelée à devenir très importante en reliant commercialement l'Est, le Centre et le Sud de l’Azerbaïdjan à cette ligne de chemin de fer.

La navigation sur la mer Caspienne est faite surtout par des navires russes dont les ports d’attache sont Astrakhan et Bakou. Les ports persans de la Caspienne visités par ces navires sont: Astara, port naturel qui ne peut recevoir les bateaux de fort tonnage jusqu’à ses quais. Le transbordement des marchandises est fait par des petites allèges de 5 tonnes. Ce port dessert la province de l’Azerbaïdjan. Talich, port naturel qui est relié par un service régulier à Astara et Enzeli. Le port d'Enzeli a été construit de façon à permettre aux navires d’accoster jusqu'aux quais; ils ne restent à quelques kilomètres au large qu’en cas de grande tempête. C’est le port le plus important du Nord de la Perse; il dessert les régions du Guilan, de Téhéran et du Centre.

Hassan-Kiadeh, Lengueroud, Roudser, Tounékaboune, Fara- -habad, Férikénar sont des petits ports naturels beaucoup moins importants que les trois premiers.

Les ports naturels de Mechhed-Ser et de Bender-Guez reçoivent des vapeurs russes faisant un service régulier. Le premier sert de débouché à la région de Mazenderan et est relié à Téhéran par une route. Les navires ne peuvent mouiller qu’à 1.500 mètres au large. Le second, situé au fond de la baie d’Astarabad et d’une partie du Khorassan. On aura une idée du mouvement des ports en tonnes par vapeurs et voiliers par le tableau suivant :