INSUFFISANCE

PRÉVISION

POUR 1893

LONGUEUR

Est

kilom.

francs

kilom.

francs

Ouest

Orléans

Midi

Total

1. Ce sont les agents d'exploitation proprement dits, par opposition à ceux de l'Administration centrale.

Plus tard, le véritable déficit de ces lignes pour 1893 fut reconnu encore plus élevé : il atteignit i23.038.000 francs.

Les 826 kilomètres (Est, 14; Ouest, 11 4; Paris-Lyon-Méditerranée, 626; et Midi, 91 kilomètres), passés le 1*^'' janvier 1894 aa compte de l'exploitation complète, avaient donné, en 1893, un déficit de 2.392.000 francs.

Donc le déficit total de 4.678 kilomètres provenant du compte de l'exploitation partielle jusqu'en 1894 était estimé à 25 millions, qui devaient avoir pour effet d'augmenter la garantie pour cet exercice.

Devant ces résultats, on peut tirer les conclusions suivantes :

l. — Une partie des concessions de 1875 était aussi improductive que celles du Grand Programme.

IL — Il avait été fort prudent, en concédant ces lignes aux Compagnies, de leur accorder une garantie d'intérêts, et cette garantie (fût-elle momentanément supérieure aux prévisions) n'était qu'une avance portant intérêts.

IIL — Il avait été fort sage d'abréger, autant que possible, la période pendant laquelle ces lignes ne seraient pas confondues avec le réseau en exploitation, et on avait bien fait de reviser aussi tôt que possible, sur ce point, les traités de 1883.

Car, si le déficit des lignes successivement rattachées au compte de l'exploitation complète s'est accru de 3 millions en chiffres ronds, de 1893 à 1894, les recettes du compte de l'exploitation complète ont, pendant la même année, augmenté de 22.079.000 francs, et les dépenses diminuées de 1.989.000 francs seulement; il y a donc eu un accroissement du produit net de 24.068.000 francs; cela prouve l'erreur qu'on eût commise en laissant plus longtemps ouvert le compte de l'exploitation partielle et en augmentant inutilement les charges ultérieures de garantie par la capitalisation des déficits d'exploitation.

Nous voici donc ramenés à considérer les résultats d'ensemble de l'exploitation des chemins de fer d'intérêt général (Voir page 354).

Nous avons déjà indiqué plus haut que la clôture successive du compte de l'exploitation partielle n'avait pas été la seule cause de l'augmentation considérable des frais d'exploitation pour les années antérieures à 1893.

Les frais de premier établissement et, par voie de conséquence, la garantie de l'Etat, subirent vivement aussi l'influence des travaux complémentaires exécutés sur le réseau.

Le tableau de la page 364 indique le total de ces travaux, à la fin de chaque année, de 1891 à 1898.

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