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Si on rapproche ces taxes entre elles, on peut, d'une façon générale, constater les faits suivants :

— Les taxes initiales sont les mêmes, sauf la majoration du Midi, pour la troisième, la quatrième et la cinquième série, la réduction de l'Etat pour la cinquième série, et celle de l'Est pour la troisième série.

— Les taxes de l'Etat sont inférieures aux taxes des six grandes Compagnies, sauf pour la sixième série où elles leur sont constamment supérieures, et pour la troisième série où elles sont supérieures à celles de l'Est.

— Les taxes de la Compagnie de l'Ouest au-delà de 400 kilomètres sont inférieures à celles des Compagnies de l'Est, d'Orléans, de Paris-Lyon- Méditerranée et du Midi, pour les cinq premières séries ; toutefois, les taxes de l'Est sont inférieures à celles de l'Ouest pour la troisième série, à partir de 25 kilomètres, et pour la cinquième série, à partir de 300 kilomètres; et les taxes du Nord entre 200 et 300 kilomètres sont inférieures à celles de l'Ouest pour la deuxième, la troisième, la quatrième et la cinquième série, et à celles de l'Est pour la deuxième et la quatrième série.

— Les taxes de la Compagnie du Midi sont supérieures à celles des autres Compagnies à partir de 100 kilomètres pour la première et la deuxième série, et à partir de 25 kilomètres pour la troisième, la. quatrième et la cinquième série.

— Les taxes de la sixième série sont très sensiblement identiques pour les six grandes Compagnies.

A côté de ces tarifs « généraux », il y a des tarifs exceptionnels et des tarifs spéciaux pour le trafic intérieur, commun et international. Leur nombre et leur variété les rendent bien plus importants que les tarifs généraux.

Nous donnons, d'après les statistiques des Travaux publics, le produit moyen et le parcours moyen d'une tonne de marchandises pour les années 1893 et 1898.