ARRONDIS
TO.NNE
à 530 Page X
»fr.
» fr. 80
29fr.l5
DE KAUFMA.XN. — CHEMINS DE FER.
3° Que coûtera le transport de 200 kilogrammes de soieries expédiés de Lyon-Vaise (domicile, l" zone) à Rennes (domicile) ?
Taxe
Paris-
Lyon-
Médi-
terranée.
- Taxe d'Orléans.
Taxe
de
rOuest.
Pages IX et X. Enregistrement et timbres du récépissé et de la décharge du colis
— 511. Camionnage au départ, Tarif n" 3 (l"zone).
— X. Manutention au départ
— 467. Taxe de transport de la gare de Lyon-Vaise
à celle de Saincaize, 238-240 kilomètres (1" série)
"~ ,-,' [Transmission à Saincaize. „",.
— IX. * f Orleans
— 753. Taxe de transport de Saincaize à Sablé,
325 kilomètres (l" série)
^' [Transmission à Sablé I ^ . "•
— IX. ( I Ouest. . .
— 1160. Taxe de transport de Sablé à Rennes (gare),
126 kilomètres (l" série)
— IX. Manutention à l'arrivée . .
— 1240. Camionnage à l'arrivée (réexpédition)..
Total
PAR
POUR
TONNE
200 Kl LOG.
» fr. »
» fr. 80
24 fr. 15
ORLÉANS
Combien coûtera le transport de 465 kilogrammes de cristaux de soude, de Paris à Châteauroux (de gare en gare) ?
Page IX. Chargement et frais de gare au départ 0 fr. 75 j
— 797. Transport (Tarif spécial D n" 18, Barème D) (262 kilo- / par
mètres) 16 85 ( tonne
— • IX. Déchargement et frais de gare à l'arrivée » 75;
Total 18fr.35
soit, pour 470 kilogrammes, 8 fr. 60; plus, pour timbre et enregistrement, 0 fr. 80. — Total : 9 fr. 40.
Combien coûtera le transport de 235 kilogrammes de chaussures de Paris à Lorient, de domicile à domicile ?
Page 810. Camionnage dans Paris 5 fr. »
— IX. Chargement et frais de gare au départ » 75
— 807. [Paris-Nantes. — Tarif spécial D a.° 32,'
— 767. Transport. ) 1" série 48 l par
jNantes-Lorient. — Tarif générai, 1" série, | tonne
( 189 kilomètres ' 29 33
— IX. Déchargement et frais de gare à l'arrivée 0 75
— 811. Camionnage à domicile 2 50
Total 86fr.33
soit, pour 260 Idlogrammes, 22 fr. 45; plus, pour timbre et enregistrement, Ofr. 80. Total : 23 fr. 25.
Transport de 500 kilogrammes de glucose de Paris à Brives (de gare en gare). Page IX. Chargement et frais de gare au départ 0 fr. 75 J
— 781. Transport (Tarif spécial Dn- 5, BarêmeB, 498 kilom.).. 34 9» | tonne
— IX. Déchargement et frais de gare à l'arrivée » 75
Total 36fr.45
soit, pour 500 kilogrammes, 18fr.25; plus, pour timbre et enregistrement, Ofr. 80. Total : 19 fr. 05.
Si l'expédition atteignait le poids de 5.000 kilogrammes ou payant pour ce poids, la taxe serait alors établie comme suit ;
Page IX. Chargement et frais de gare au départ 0 fr. 50 ]
— 781. Transport (Tarif spécial Dn- 5, Barème D, 498 kilom.). 23 95} ^^^^
— IX. Déchargement et frais de gare à l'arrivée » 50 ]
» Total 24fr.95
tonne
soit, pour 5.000 kilogrammes, 124 fr. 75; plus, pour timbre et enregistrement, 0 fr. 80. — Total : 125 fr. 55.
1. La soudure à Redon donne j Paris-Redon.— Tarif spécial D n»32, 1« série 60 fr. »
le même résultat. i Redon-Lorient. —Tarif général 1" série (109 kilom.}. 17 35
ÉTAT
Combien coûtera le transport d'un fût de vin pesant 250 kilogrammes expédié aux conditions des tarifs les plus réduits de Rochefort à Orléans, de gare en gare?
L'itinéraire légal entre Rochefort et Orléans s'établit par Tours-transit, et la taxe la plus réduite s'obtient par cet itinéraire. Cette taxe est la suivante :
Page IX. Chargement et frais de gare au départ Ofr. 75
— 91L Transport de Rochefort à Tours-transit (237 kilo-
mètres) (Tarif spécial P. V. n° 6, Barème n" 5).., 12 70 ( par
— IX. 1/2 frais de transmission à Tours 0 20 / tonne
— 782. Transport de Tours-transit à Orléans (Tarif spé-
cial D n° 6, prix ferme), tous frais compris 11 50
Total 25fr. 15
(25 15 X 250\ =: — ' — );plus 0 fr. 80 pour timbre et enregis-
trement (pages IX et X). — Total : 7 fr. 10.
Si, sur l'ordre écrit de l'expéditeur, le transport devait être dirigé par toute voie État, ce transport serait taxé comme suit, conformément à l'article 3 du Tarif commun G n" S (État;, E n° 211 (Orléans), n» 204 (Ouest).
Page IX. Chargement, déchargement et frais de gare au départ '
et à l'arrivée 1 fr. 50
De Rochefort à Villeneuve-d'lngré (toute voie État, itinéraire légal) 402 kilomètres.
De Villeneuve-d'lngré à Orléans (toute voie État, itinéraire légal) 7 — \ par
409 kilomètres.
Page 902. Transport de Rochefort à Orléans (409 kilomètres),
2* classe du cahier des charges à 0 fr, 14 57 25
tonne
Total 58 fr. 75
(58 75 X 250\ ~ ' — ) > P^"^ ^ ^'■- ^^ P^"*" ti^^bi'^ 6t enregis-
trement. — Total : 15 fr.50.
MIDI
Combien coûtera le transport d'un wagon mules et mulets, de Lourdes à Irun? Le tarif spécial P. V. n° 1 (page 1060) fait ressortir la taxe suivante :
Lourdes à Pau, 39 kilomètres à 0 fr. 50 (Barème spécial n° 2, g 1") 19 fr. 50
Pau à Irun § l", prix exceptionnel) 56 »
Prix PAR WAGON 73 fr. 50
Combien coûtera le transport de 1.000 kilogrammes de vermicelle, de Villemur Haute-Garonne) (gare) à Valence-d'Agen (gare) ?
1/2 Manutention au départ 0 fr. 75
De Villemur (Haute-Garonne) à Montauban (Tarif général, 2' série, 25kilom.). 3 50
Soudure au tarif général (Tarif P. V. n° 29, chap. V) 0 20
Soudure au tarif spécial P. V. n» 2 (Tarif P. V. n» 29, chap. V) 0 20
De Montauban à Valence-d'Agen, 45 kilom. (Tarif P. V. n° 2, Barème spécial, § 5) 3 60
1/2 Manutention à l'arrivée 0 75
Total 9fr. »
Pour la même expédition faite de domicile à domicile, la taxe de 9 francs devrait être augmentée des frais de camionnage suivants :
Page 1098. Camionnage au départ 2 fr. 50
— 1098. Camionnage à l'arrivée 1 75
ToTAi 4fr.2o
OUEST
1" 850 kilogrammes de laine filée pour tissage de Elbeuf (gare)à Paris-Batignolles (gare) (Tarif spécial P. V. n" 20, § 2).
Page 1196. Prix de Rouen R. G. à BatignoUes, y compris la manu^
tention au départ et à l'arrivée 20 fr. »
— 1170. Taxe additionnelle de Petit-Quévilly applicable au > .
départ d'Elbeuf-Saint- Aubin comme gare intermé- i
diaire 1 » )
Total 21 fr. »
soit, pour 850 kilog., 17 fr. 85; plus, pourtimbre et enregistrement, 0 fr. 80. —Total : 18 fr. 65.
2° Même expédition, mais de domicile à domicile. — Les 21 francs par tonne devront être augmentés des frais de camionnage, savoir :
Page 1234. Camionnage au départ (prix maximum pour les parties au-dessous de 1.000 kilogrammes). 2 fr. 50
— 1229. Camionnage à l'arrivée (parties au-dessous de 1.000 kilogrammes), 1" zone, 5 francs par tonne, soit pour 850 kilogrammes 4 25
Total 6fr.75
soit, pour 850 kilogrammes. 6 fr. 75 en plus des 18 fr. 65.
3° Même expédition faite d'Orival, au-delà d'Elbeuf, pour être livrée à Paris (domicile).
Page 1239. Transport d'Orival à Elbeuf-Saint-Aubain 3 fr. 50 \
— 1170. D'Elbeuf-Saint-Aubin à Paris-Batignolles (Voir ci- i
-M f par
dessus) 21 » \ .
— 1229. Camionnage àl'arrivée (parties au-dessousde 1.000 ki- \
logrammes, 1 " zone) 5 » /
Total 29fr.50
soit, pour 850 kilogr., 25fr.l0; plus, pour timbre etenregistreinent,Ofr. 80, — Total: 2Sfr.90.
4° Une expédition de 5.000 kilogrammes de sel gemme (Tarif spécial P. V.n° 4, page 1176).
1°' Cas. — La Compagnie fait le chargement et le déchargement.
De Dieppe au Mans (manutention comprise), par tonne 12 fr. 05
soit, pour 5.000 kilogrammes, 60fr. 25; plus, pour timbre et enregistrement, 0 fr. 80. — Total : 61 fr. 05.
5° 2° Cas. — Le commerce fait le chargement elle déchargement; l'expédition est de Dieppe à Serqueux (page 1155).
Page 1223. 50 kilomètres (Barème F) 3fr. » ) par
— IX. Droits de gare 0 40 ' tonne
Total 3 fr. 40
soit, pour 5.000 kilogrammes, 17 francs; plus, pour timbre et enregistrement, 0 fr. 80. — Total : 17 fr. 80.
Expédition empruntant plusieurs réseaux.
6' Une expédition de 900 kilogrammes d'étain brut en saumons de Rouen R. G. à Moulins-sur- Allier.
Taxe (Page 1188. Prix ferme de Rouen R. G. à Batignolles, \
Ouest I (Sp. P. V. n" 14) (manutention comprise) ... 7 fr. » I
„ / — 1264. 1/2 transmission à Batignolles-Geinture 0fr.20 1
.^^^ 1264. Transport de Batignolles à Bercy 2 70 3 10 ' par
em nre | ^^^^ ^^^ transmission à Bercy » 20/ i^ tonne
Taxe ( "~ '^^^' Transport de Bercy à Moulins (312 kilo- 1
P.-L.-M.î mètres) [Sp. P. V. n« 14, page 490, g 8 (2°), j
*' ' manutention comprise] 19 »/
Total 29fr.l0
soit, pour 900 kilogr., 26 fr. 20 ; plus, pour timbre et enregistrement, 0 fr. 80. — Total : 27 fr.
7" Expédition par wagons complets (3.000 kilogrammes de briques, de Rouen R. G. à Chevilly).
Rouen R. G. à Auneau-Orléans-transit, 134 kilomètres (tarif spécial).
Taxe Ouest P. V. n° 12, Barème G (avec maximum de 5 fr. 90) 5 fr.90
!l/2 transmission à Auneau-Orléans-transit 0 20 d'Auneau-Orléans-transit à Chevilly, 82 kilomètres (tarif spécial D 12,
Barème 6) 4 30
Frais de gare à l'arrivée 0 20
Total 10fr.60
Ces exemples, qui montrent la diversité des tarifs français, leur confusion, leur défaut de clarté, malgré les nombreuses tentatives d'amélioration, sont une preuve de l'impossibilité qu'il va de donner une vue d'ensemble des tarifs généraux de marchandises à base décroissante et de faire une étude comparée des tarifs communs et spéciaux. Deux causes principales augmentent cette difficulté : tout d'abord, les frais accessoires, actuellement invariables, quelle que soit la distance, ne sont pas proportionnés aux expéditions et aux transports; ils rendent impossible la comparaison de deux perceptions de taxes. D'autre part, l'application des tarifs généraux varie avec les réseaux et donne lieu à un grand nombre d'exceptions, particulières à chaque Compagnie, qui frappent les marchandises de grand trafic, comme les matériaux de construction, les engrais naturels ou chimiques, les cokes et les houilles, les fers, aciers, métaux, les matières colorantes, les céréales, les produits alimentaires, le bois, la tourbe, le bétail, les matières textiles, etc.
Toutes ces marchandises profitent de tarifs spéciaux * absolument impossibles à comparer, et qui ont pour effet de favoriser le trafic entre des points déterminés.
Du reste, les tarifs généraux n'ont pas, en France, une très grande importance. Ils sont plutôt écrits sur le papier.
Disons un mot maintenant de certains tarifs spéciaux qui ont donné lieu, en Allemagne, à des séries de plaintes et qui paraissent être mieux compris en France ^.
Le grand grief que l'on peut faire à la tarification allemande, c'est que l'Administration (et en particulier l'Administration prussienne des chemins de fer de l'Etat) ne s'est pas, dans le choix des tarifs, occupée suffisamment de la situation des produits indigènes sur le marché international.
Or, il est certain que, pour permettre de faire concurrence à l'étranger sur le marché international, et pour accroître ainsi la prospérité matérielle du pays, il est de la plus grande importance de créer non seulement des tarifs en vue de ce trafic international, mais aussi d'établir des tarifs intérieurs en tenant compte de ces vues économiques.
