‹ La politique française en matière de chemins de fer;Chapitre 364 sur 529 · DES TRAVAUX · texte numérisé non relu

DES TRAVAUX

COMPLÉ.MEN-

TAIKES

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TOTAL

GÉxNKIlAL

Nord

francs

francs 1.103.000

francs 3.603.000

francs 901.000

francs 4,504.000

P.-L.-M. (réseau principal)

Rhône-Mont-

Cenis

Est

Ouest

Orléans

Midi

Ense.mhlk

Cette majoration de recettes nettes de 136.407.000 francs ne supprimerait que le recours à la garantie, mais ne donnerait lieu à aucun partage de bénéfice.

Pour le Nord, l'excédent du revenu sur les charges financières des obligations et actions, qui donnerait lieu au partage, est fixé, par la convention de 1883, à 38.065.500 francs; l'excédent réalisé en 1891 était de 27.014.740 francs. Il manquait donc 11.047.760 francs, et en majorant cette plus-value de 25 '^ /q, pour tenir compte des travaux complémentaires qu'imposerait nécessairement un pareil développement de trafic, on trouve 13.822.000 francs à ajouter aux 4.504.000 francs inscrits au tableau cidessus.

Pour le Paris-Lyon-Méditerranée, le revenu réservé avant partage excède de 16 millions le revenu garanti. La réalisation de ce revenu répondrait donc, d'après la même règle, à une augmentation de produit net de 20 millions, en sus de celle d'à peu près égale somme, qui serait nécessaire pour couvrir le déficit inscrit au tableau.

Tous ces calculs de M. Félix Faure ne reposaient que sur des hypo-

1. Y compris les intérêts des capitaux dépensés, sur les lignes en construction.

2. Y compris les intérêts des capitaux dépensés, sauf pour les Compagnies d'Orléans.

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