NOMBRE. TO.NXAGE. PERSONNEL

(enfanfe exclus).

Bateaux ordinaires pour canaux

et rivières 15.925 2.996.230 27.496

l marchandises 113 26.148 »

\apeurs. ...j yQy^gg^j.g 261 17.435 »

Total 16.305 3.039.813 ~

Les machines des bateaux à vapeur représentaient une force totale de 41 .002 chevaux ; le service de traction des bateaux ordinaires était effectué par 1.396 chevaux et 170 ânes et mulets. Il y avait, en outre, 237 remorqueurs à vapeur de 19.397 chevaux et 94 vapeurs pour le touage de 3.514 chevaux.

Le nombre des bateaux ordinaires pour canaux et rivières s'était amoindri, en 1891, par rapport à 1887 ; mais leur capacité de tonnage s'était augmentée de 242.630 tonnes, soit de 8,8 "/o, ce qui provenait en grande partie de l'amélioration des canaux.

Il convient aussi de comparer les services rendus par les canaux non concédés avec ceux que rendent les chemins de fer, afin de pouvoir reconnaître l'importance des questions ci-après qui ont été discutées dans les divers Congrès de navigation intérieure :

1° Quelle est la répercussion de développement de la voie ferrée et de la voie navigable sur le trafic de chacune de ces voies?

2" Quelles sont les marchandises qui composent de préférence le trafic par eau : avec le temps, constate-t-on un déplacement de trafic respectif?

3° Quelle est la composition du trafic, au point de vue de la masse des marchandises transportées, de leur valeur, de leur variété?

Dans le relevé que nous établirons, nous ne tiendrons compte que des chemins de fer d'intérêt général et nous négligerons les lignes d'intérêt local, dont le trafic n'est que les 0,6 *^/o du trafic total.

Nous comparerons donc, dans le tableau de la page 848, l'accroissement des réseaux et du trafic pour l'ensemble des voies navigables et des voies ferrées d'intérêt général, et nous indiquerons depuis 1847 le tonnage kilométrique, afin d'avoir une idée de l'intensité du trafic.

La statistique française des chemins de fer ne donne pas le nombre de tonnes kilométriques transportées par voie ferrée pour les années 1842, 1843, 1847 à 1850 et 1852; aussi, pour obtenir les nombres correspondants (donnés dans le tableau), avons-nous majoré les parcours moyens d'une tonne en petite vitesse, proportionnellement à l'augmentation de la longueur moyenne d'exploitation des lignes ; nous avons ainsi déterminé le nombre de tonnes kilométriques probables.

Longueur et trafic des voies navigables et des voies ferrées d'intérêt général

en France.

ANNÉES