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La grande masse des transports par eau comprend surtout les matières brutes : charbon, matériaux de construction et minerais, 64 "/j, en 1881, 58,6 "/(, en 1894, et immédiatement après, mais dans une bien plus faible proportion, les produits agricoles, particulièrement les céréales et le vin 2.
Ces trois groupes de marchandises, qui formaient, en 1881, les 76,5 ^^/^ du transport total, n'en font plus que 73,5 "^/o, en 1894, malgré l'augmentation du tonnage kilométrique des transports de charbon et de produits agricoles.
En 1881, 17,3 "/„ et, en 1894, 21,1 ^jç^ des marchandises transportées représentaient des bois, engrais et des produits métallurgiques ; mais l'augmentation s'applique presque également aux bois et aux produits métallurgiques; le trafic « engrais », au contraire, est resté absolument stationnaire.
Les autres groupes de marchandises transportées par eau, donnant ensemble un total de 6,2 "/^ en 1881, et de 5,4 ^1^ en 1894, sont de peu de poids dans la balance.
Parmi ceux-ci, toutefois, les « produits industriels » ont augmenté de 1 ^ I Q depuis 1881. Par contre, les machines, le bois flotté et surtout le groupe produits divers qui ne représentent qu'un très faible élément du fret sont allés constamment en diminuant.
1. La statistique des chemins de fer ne cite pas le bois comme groupe spécial de marchandises ; les transports de cette nature rentrent dans la rubrique vxalériaux de construction ou marchandises diverses. Les minerais bruts également qui, dans la statistique de la navigation, forment un groupe à part avec les matériaux de construction, ne sont pas distincts dans la statistique des chemins de fer; il faut aussi comprendre dans le groupe matières premières et objets manufacturés tous les transports appelés produits industriels.
