habitants
d'intérêt
NAVIGATION
Voie
Voie
(Recensement de 1891)
général
intérieure
ferrée
fluviale
Longueur d'exploitation à la fin de
l'année kilom.
Longueur moyenne exploitée... kilom.
Dépenses de premier établissement, fr.
i Prix moyen \ d'un voyageur fr.
kilométrique ( d'une marchandises., fr.
Nombre de voyageurs transportés
Tonnage T.
Nombre de voyageurs kilométriques..
Nombre de tonnes kilométriques
908 LA POLITIQUE FRANÇAISE EN MATIÈRE DE CHEMINS DE FER Par kilomètre de longueur d'exploitation, il y avait :
Par kilomètre Par kilomètre
de voie ferrée. de voie navigable.
Voyageurs 9.333 —
Tonnage 2.755 2.275
Voyageurs kilométriques 287 , 1 93 —
Tonnes kilométriques 347.015 319.250
Depuis 1878, l'augmentation des voyageurs ressortait donc à 111.700.000 (soit 49,6 "/q) ; la proportion des voyageurs par rapport à la population est de 8,78 •'/j,, le et parcours moyen était abaissé à SU*"", 7. Chaque habitant parcourait ainsi 269 kilomètres. Par kilomètre exploité on comptait, depuis 1878, 2.356 voyageurs, soit une augmentation de 33,7 •'/q ; le nombre de voyageurs kilométriques était de 58.566, soit 25,6 ^/q. Celte augmentation considérable résultait du dégrèvement des tarifs de 1892.
Le tonnage total des marchandises était de 127 millions de tonnes, représentant pour six ans, à partir de 1888, une majoration de 21.400.000, soit 20,2 ^/q ou 3,36'*/o par an ; sur les chemins de fer seuls, l'augmentation atteignait 16.800.000 tonnes, soit 20,4 '^/q, ou par an 3,4 "/o- Le mouvement total des marchandises avait été environ de 2.805.300.000 tonnes kilométriques, soit 20,6"/(,; sur les chemins de fer, le trafic était de 2.073,400.000 tonnes kilométriques, soit un accroissement de 19,9 *'/q ou, par an, de 3,6 ^f^. Chaque habitant expédiait, en moyenne, 3'. 31 de marchandises, dont 2,58 par voies ferrées. Par habitant on comptait en tout 428 tonnes kilométriques, dont 325,9 sur les chemins de fer. Le tonnage kilométrique, depuis 1888, a augmenté d'environ 192 tonnes, soit 7,5 par voies ferrées ; il atteignait environ 407 tonnes, soit 21,8 **/„ sur les voies navigables ; on comptait environ sur les chemins de fer 23.035 tonnes kilométriques, soit environ 7,1 ^/o ; sur les voies navigables, il y a 64.856 tonnes kilométriques, soit 25,5 ^/q depuis 1878. Le parcours moyen est resté le même sur les chemins de fer, 126 kilomètre^, malgré le développement des réseaux. Par contre, sur les voies navigables, le parcours s'est élevé à 140 kilomètres.
On voit donc que le trafic s'est colossalement accru dans l'espace d'un demi-siècle.
En 1847, la production et la consommation formaient alors tout le trafic des voies ferrées et navigables. On transportait 23.500.000 tonnes, et chaque habitant n'avait droit qu'à 7/10 de tonne.
En 1894, le tonnage se répartissait ainsi qu'il suit :
Lignes d'intérêt général 99.100.000 tonnes
Lignes d'intérêt local 4.100.000 —
Voies navigables intérieures 27.900.000 —
Cabotage 2.800.000 —
Total 133.900.000 tonnes
ou 3',5 par habitant.
C'est une augmentation de 474 "/o ^n quarante-huit années, soit 9,87 ^/^ en moyenne par an.
En 1847, les lignes d'intérêt général ne transportaient que 3.600.000 tonnes, soit 15,3 *^/q ou le 1/7 du tonnage total. En 1894, au contraire, elles transportaient 74 V,, de 133.900.000 tonnes.
En 1847, par voies ferrées ou navigables \ on avait compté 2.013.000.000 tonnes kilométriques, soit 56,6 tonnes kilométriques par habitant. En 1894, on avait atteint 16.471.600.000 tonnes kilométriques, soit 429,5 tonnes kilométriques par habitant.
L'augmentation totale était donc de 718,8 •*/,,, soit en moyenne par an 15 ^/q. Rien que pour les chemins de fer, le trafic a passé de 9,9 "/(,, en 1847, à 75,6 Vo en 1894.
Le tableau ci-dessous résume les observations précédentes et explique l'influence des voies ferrées sur le trafic des voyageurs et des marchandises de 1847 à 1894.
LIGNES D'INTÉRÊT GÉNÉRAL
EN EXPLOITATION
Pa7' kilomètre exploité :
Nombre d'habitants
Superficie
Par habitant :
Nombre total de voyageurs
Nombre de voyageurs kilométriques
Tonnage total
Nombre de tonnes kilométriques.
En même temps, on constata une baisse constante et continue dans le prix des transports.
Voici, pour les mêmes années, les prix moyens sur les lignes d'intérêt général :
T0YA0EDR8. KÀRCHAN0ISE8.
1. Nulle part on ne trouve trace des parcours du cabotage ; on ne peut donc faire aucune évaluation.
Depuis 1841, les prix ont donc diminué de 4o ^/^ pour les voyageurs et de 56,7 *^/q pour les marchandises. Ces coefficients sont la meilleure preuve des efforts faits pour mettre le nouvel instrument de trafic à la disposition de tous, pour Faccommoder aux besoins généraux du pays. Ces mêmes efforts constituent l'évolution économique de ce demi-siècle. C'est ainsi que beaucoup de marchandises, devenues transportables, ont acquis de la valeur.
La production a pu, non seulement se développer, mais encore se multiplier, se diversifier. Les sources de revenus ont augmenté en même temps que le travail, et la multiplication des capitaux a profité à des classes d'individus de plus en plus nombreux et dont le niveau social s'éleva au fur et à mesure que leur existence fut assise sur des bases plus larges et plus solides. On ne peut le prouver mieux qu'en comparant le développement du trafic avec la masse des fonds versés aux caisses d'épargne ^
Le tableau graphique de la page 911 montre la progression constante des fonds des caisses d'épargne pendant les vingt dernières années. Le montant total atteint 545 millions en 1873 et 3.751 millions en 1893. En même temps, le nombre des livrets de caisse d'épargne s'est accru encore plus rapidement. Si on comptait un peu plus de 2 millions de déposants en 1873, on en trouve 8.260.000 en 1893. On peut donc dire que le nombre des individus, qui veulent mettre de l'argent de côté est chaque année, de plus en plus grand. Il y a donc plus de gens qui bénéficient des profits résultant de l'épargne 2. Ce fait se passe de commentaires.
La Commission du budget de 1896 s'est livrée à une petite enquête fort intéressante. Elle a fait une comparaison entre le trafic des chemins de fer et la situation économique générale.
Elle a étudié la variation des résultats constatés avant 1893 et a dressé les tableaux ci-après qui résument la marche des recettes et des dépenses des grandes Compagnies, qui décrivent les oscillations du commerce extérieur, du revenu des valeurs mobilières, du chiffre des escomptes de la Banque de France et le produit de la taxe des dépêches internationales.
1. Voir, page 912, les chiffres des fonds déposés aux caisses d'épargne.
2. En Saxe, on comptait, en 1849, 49 caisses d'épargne dont l'actif pour 81.500 déposants, était de 11.700.000 marks. En 1893, il y avait 232 caisses d'épargne, avec un actif de 658.600.000 marks et 1.755.838 livrets.
LES CHEMINS DE FÈR EN FRANCE AU t»OINT DE VUE DU TRAFIC 911
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