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KILOMÈTRE

de train 1883 1890

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Comme on peut le voir, les économies de 1890, par rapport à 1883, se rapportent surtout aux dépenses d'exploitation proprement dites, mais les frais d'administration centrale n'ont pas varié.

Au contraire, ce sont précisément ces dépenses d'administration centrale qui ont pris une grande extension en 1893, tandis que les autres, à part les dépenses diverses, sont restées à peu près les mêmes qu'en 1890.

Le tableau de la page 963 montre la répartition des dépenses d'exploitation en 1894-1895, 1896-1897, sur les chemins de 1er allemands à voie normale et sur le réseau d'Etat prussien.

Les chemins de feu ex fhance au point m vue di^ trafic

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La classification allemande ne correspond pas tout à fait à la classification française, et pourtant, comme cette dernière avec laquelle elle présente beaucoup d'analogie, elle a pour base l'exploitation, et la rubrique allemande « service du trafic » comprend les deux catégories françaises (exploitation et traction). Le pourcentage est sensiblement le même en France et en Allemagne.

Par kilomètre de train, les frais d'exploitation proprement dits des lignes allemandes convertis en francs (2 fr. 85 en 1894-1895) sont donc plus élevés qu'en France (2 fr. 36 en 1893) ; en Prusse, cette dépense kilométrique est un peu plus élevée qu'en Allemagne ; la comparaison des dépenses est donc tout à l'avantage de la France.

Aussi, malgré une intensité de trafic bien plus grande, le coefficient d'exploitation, sur les lignes allemandes et prussiennes, est-il bien plus élevé que sur les lignes françaises.

Coefficients d'exploitation ^

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