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1 Ouest- Algérien

' Franco-Algérien

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Bône-Guelma(Tunisie) Total

A la fin i

le 1898.

P.-L.-M. algérien

B6ne-Guelma( Algérie)

Est-Algérien

1 Ouest-Algérien

' Franco-Algérien

Ejisbmbi.r

Bône-Guelma^Tun isie) 1 Total

D'après ces résultats, on peut considérer comme purement théorique le droit de TEtat au recouvrement des avances de garantie qu*il a dû faire aux Compagnies algériennes ; il semble impossible de compter sur un remboursement, étant donnée la situation actuelle de ces réseaux * .

1. Hôte du Tradncteur. — Bien plus, la situation s'aggrave de jour en jour. De 1894 à 1898, la dette a augmenté de 146 millions, soit de 50 o/„.

En 1893, des projets de revision des conventions passées avec les Compagnies Bône-Guelma et Est-Algérien furent préparés ; mais ces tentatives d'amélioration, si conformes aux intérêts du Trésor, n'eurent aucune suite.

A côté des lignes dont nous venons de parler, il y a, en Algérie et en Tunisie, un certain nombre de lignes qui ne jouissent pas de la garantie de l'Etat.

I. — En Tunisie ^ c'est la ligne d'intérêt général de Bizerte, concédée et exploitée par la Compagnie Bône-Guelma : longueur totale, 73 kilomètres ; capital de premier établissement, 1.996.495 francs (soit 27.349 francs par kilomètre), fourni par le Gouvernement beylical.

En 1894, avec la seule exploitation d'une douzaine de kilomètres :

Francs.

Les recettes ont atteint «> 4.531.980

Les dépenses d'exploitetimi ayant été de 4.245 .703

L'excédent ressort & 286.277

soit, par kilomètre, 425 francs, que ne contrebalançait, pour la Compagnie, aucune charge de capital'.

II. — En Algérie, il existe un chemin de fer à voie normale exploité depuis 1864 et allant deBône auxmînesdefer magnétique deMokta-el-Hadid. Cette ligne, concédée d*abord comme chemin de fer industriel, a été déclarée d'intérêt général par décret du 12 février 1865. Le capital d'établissement a été entièrement fourni par la Compagnie minière.

1. Note da Tradmeteiir. ^ En 1898, la ligne de Tanis à la Goulette, précédemment exploitée par une Compagnie italienne, a été rachetée par la Compagnie B6ne-Guelma qui a, ainsi* dans sa main toutes les lignes de la Tunisie, depuis le 26 octobre 1898.

2. Note du Traducteur. — Une loi du 12 août 1894 a approuvé deux conventions passées avec le Gouvernement tunisien pour la construction et Texploitation d*un nouveau réseau de 423 kilomètres :

Djedeida à Biierle 73 kilom. | Souie à Raironan 49 kilom .

Tunis à SonsM 254 — | Sontae à Moknine 47 —

Aucune garantie n'est accordée par le Gouvernement français. A la fin de 1897, 327 kilomètres étaient déjà en .exploitation et 411 à la fin de 1898.

Dépenses de oonstraotlon totales (flranos) 17.078,600 S7. 868. 966

— — kilométriqnes (francs).. 68.686 06.566

Lonffueiir moyenne exploitée (kUomdtres) 874 801

Recettes totales (ûtkncs) 718.460 1.888.790

Dépenses (francs) 618.761 968.064

Produit nrt (francs) 06.600 906.786

Coefficient d'exploitation 86 o/^ 77 o/o

r/EXÉCUTION DES CONVENTIONS DE 1883 391

III. — Deux lignes industrielles à voie étroite se trouvent en exploitation en Algérie :

L'une, des salines du Lac Salé d'Arzew au port d'Arzew (longueur : 21 kilomètres) ;

L*autre, des usines de Kef-oum-Théboul à rembouchure de la Messida (7 kilomètres).

Les statistiques ne donnent aucun renseignement sur leur exploitation.

IV. — Une Compagnie dénommée « Société anonyme des chemins de fer sur routes d'Algérie * » n*avait en exploitation, à la fin de 1894, sur un réseau de 177 kilomètres (concession du 16 janvier 1892), qu'une ligne de 19 kilomètres de El~Aiïroun à Marengo, dans le département d'Alger.

Enfin, en Algérie, on comptait encore 381 kilomètres classés. Il reste à dire quelques mots des lignes de chemins de fer situées dans les colonies françaises.

I. ^ Le chemin de fer de Tile et du port de la Réunion (126 kilomètres). A la suite de la faillite et de la déchéance de la Compagnie concessionnaire, l'Etat a dû assurer l'exploitation de la ligne ; les frais sont à peine couverts, et le Trésor doit payer, chaque année, aux obligataires une somme de 2.500.000 francs qui leur avait été autrefois garantie.

IL — Le chemin de fer du Sénégal, de Dakar à Saint-Louis (204 kilomètres), pour l'établissement duquel l'Etat a dû fournir une subvention de 12.500.000 francs, c'est-à-dire les trois quarts des frais de premier établissement, et garantir un revenu de 6 ^/^ au dernier quart. Le chemin de fer, qui a été très mal construit, n'arrive même pas à couvrir ses dépenses d'exploitation et d'entretien.

III. — Le « chemin de fer du Soudan », de Kayes et Médine et à Bafoulabé (130 kilomètres), construit par l'Etat et exploité par lui.

Par contre, en Asie, les lignes de Saïgon à Mytho et le chemin de fer de Langson ont été construits et exploités pour le compte de l'Administration indo-chinoise.

Capital d'établissement total , 4.201.000 francs

Capital d'établissement kilométrique.. 127.575 —

Recettes 62.114 —

Dépenses 163.782 -

Revenons maintenant à l'influence exercée directement sur le budget par l'exploitation de l'ensemble des lignes françaises : la totalité des avances de garantie, y compris les soldes qui ont dû être payées pour les règlements définitifs de comptes des années précédentes, a figuré aux budgets de 1894 et 1895 pour les sommes indiquées au tableau de la page 392.

i. Note dn Traducteur. — Au 31 décembre 1897, la Société, rétrocessionnaire pour les deux lignes Saint-Eugène àRovigo (44 kilomètres) et El-AfTroun à Marengo (19 kilomètres), et concessionnaire pour les deux lignes Dellys à Boghni (70 kilomètres) et Alger à Coléah (44 kilomètres), avait en exploitation 95 kilomètres sur un ensemble de 177 kilomètres.

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