Réduit encore les 10 et 20 décembre

sation de la réductioû récente des taxes douanières * d'importation du fer brut, on a accordé, depuis le 18 août 1895, aux hauts-fourneaux belges, une telle réduction du tarif intérieur que les houilles et les charbons expédiés vers Arthus ne paient plus que 0 fr. 017 par kilomètre et par tonne, ce qui représente pour le parcours total un prix de 1 pfennig 36, inférieur de près de i pfennig aux tarifs allemands pour les houilles. Les tarifs intérieurs belges pour les minerais de fer sont aussi de 45 ^/q inférieurs à ceux d'Allemagne, et le bruit court que les tarifs d'exportation seront prochainement réduits au prix uniforme deO fr. 0169. On voit donc qu'une commande de i. 000 tonnes de rails peut être donnée de préférence à l'industrie belge, à cause d'une économie de frais de transport s'élevant à ^.000 marks environ; c'est une perte générale pour TAUemagne : pour l'industrie métallurgique, perte de 110 à 140.000 marks, — pour les chemins de fer, perte du prix de transport de la matière première et des rails fabriqués ; — pour les ouvriers, perte de salaires correspondant à la fourniture des rails ; — pour l'Etat, perte d'impôts sur les bénéfices des patrons et des ouvriers.

En Allemagne, donc, on est resté sourd à toutes les demandes de réductions des tarifs 'intérieurs ; on n'a créé aucun tarif spécial pour résister à la concurrence étrangère ; on n'a pas encore voulu appliquer un nouveau tarif élaboré récemment pour les transports des matières premières ^.

En France, au contraire, on a pris des mesures bien conçues, donnant satisfaction aux vœux du commerce et de l'industrie, et on a homologué des tarifs spéciaux étudiés par l'Etat et les Compagnies dans un but sagement économique^.