VITESSE

TOTAL

En milliers de frenes

335.789 324.752 32 i. 593 327.466 327. i8i 328.882 379.480 3i9.2o3 3no . 332 363.385 383.636 396.034 408.071 422.605 431.708 440.571

Incidemment, il faut retenir ce fait que, par suite des facilités accordées au trafic des voyafçeurs, les Compagnies ont réduit les prix des billets aller et retour de 30 ^/^ en 3* classe, de 20 ^/^ en 2* classe et de iO^/^^en 1^ classe. 11 en résulte que le tarif kilométrique moyen s'est abaissé de Ofr. 0484 en 4884 àOfr. 0385 en 1894, c'est-à-dire de 20 ^/^ en chiffres ronds. Dans la même période le prix moyen de la tonne kilométrique est descendu de 0 fr. 0598 à Ofr. 0524, c'est-à-dire de 12 Va Vo-

Quelle conclusion tirer de cette étude des tarifs? Comment juger ces dégrèTements qui n*ont apporté aucun trouble appréciable dans les finances des Compagnies et qui n'ont eu aucune répercussion sur la garantie de l'Etat? Le système français des chemins de fer a tout le mérite de ces résultats. Il représente une sorte de parallélogramme des forces économiques par cette action combinée des intérêts généraux représentés par TEtat et des intérêts particuliers et commerciaux dont se préoccupent avant tout les Compagnies.

En se développant sans cesse, leur association calme et féconde en progrès ne rend que des services au public.

1. Avant 1890 les recettes supplémentaires étaient totalisées avec les accessoires de grande vitesse.