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Ainsi r£tat se trouve indemnisé, sinon en totalité, du moins en grande partie, des sacrifices quHl s'était imposés. Cette opinion est surtout exacte en ce qui concerne la somme de 221.000.000 de francs, représentant Tévaluation du capital d'établissement des lignes rétrocédées à la Compagnie d'Orléans.
1. Pour les longueurs exploitées à la fin des années précédentes, voir chapitre XIV, page 338.
2. Dont 23 kilomètres afférents à une ligne figurant encore au compte de construction. I>a nomenclature détaillée de la situation du réseau de l'Etat se trouve au tableau 2 des Documents principaux de la Statistique annuelle des chemins de fer français.
lignes d'intérêt général, en exploitation à la fin de 1894, s'élèvent, d'après la statistique officielle, aux sommes suivantes :
Fraocs.
Prix de rachat, dépenses de construction et de parachèvement de 2.i88 kilomètres, non compris les lignes ^reprises à la Compagnie d'Orléans 441 . 143.000
Matériel roulant 96.105.000
Subvention payée par TEtat aux anciennes Compagnies. 52 . 327 . 666
Subventions locales 14.814.346
Ensemble des dépenses d'établissement du réseau de TEtat, lignes cédées par la Compagnie d'Orléans non comprises 604.390.012
A ce total il faut ajouter le capital dépensé sur les 443 kilomètres repris à la Compagnie d*Orléans.
Prix de rachat, dépenses de parachèvement, travaux
complémentaires 13.193.000
Matériel roulant 17.691.000
Ancienne subvention de TEtat 38.000
Anciennes subventions locales 4.008.000
Dépenses effectuées par la Compagnie d'Orléans sur
les lignes cédées 100.946.000
Ensemble des dépenses sur les lignes échangées . . 135.876.000
Dépense totale d'établissement de 2.631 kilomètres. 740.266.012
Soit, par kilomètre, 281 .363 francs.
Dans ce relevé ne sont pas comprises les dépenses d'établissement des lignes abandonnées par TEtat à la Compagnie d'Orléans.
En déduisant encore les subventions payées par TEtat aux anciennes Compagnies, les subventions locales, les dépenses de la Compagnie d'Orléans sur les lignes cédées, car, pour ces lignes, c'est le Trésor qui paye le prix de la soulte, on arrive au total de 568.132.000 francs, comme valeur globale des lignes constituant le réseau de TEtat.
D'après la statistique oiTicielle, les charges d'intérêt et d'amortissement
LE RÉSEAU DES CHEMINS DE FER DE L ÉTAT
des capitaux ainsi engagés s'élèveraient, au taux de 4,50 7oi ^ ^^ somme de 25.565.940 francs.
Dans les tableaux ci-après, pages 511 et 512, on peut se rendre compte facilement de la manière dont les documents officiels ont, sur les mêmes bases, pour un certain nombre d'années antérieures, évalué les dépenses de premier établissement du réseau de TEtat, ainsi que les charges des capitaux déjà engagés.
Dans les mêmes tableaux, on pourra voir la relation qui existe entre les charges des capitaux engagés et les produits nets de Texploitation.
En examinant particulièrement pour les années 1883 et 1884, d'une part, la longueur exploitée, et, d'autre part, les recettes brutes du trafic, on voit tous les avantages qu'a retirés le réseau de l'Etat de sa transformation et de son développement en vertu des conventions de 1883.
