RECETTES

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(impôts oéouitb)

kilom.(i francs 1.621 15.333.382

DÉPENSES

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1»,6 82,1 84,6 86,3 89,5 82,5 81,6 80,7 80.0 77,7 7C,5 76,4 76,3 75 , 5 77,4 7tî.7 75,2 73,7 72.5 70.1

L'Administration des chemins de fer de TEtat avait dû se charger de Texploitatiôn d'un certain nombre de tronçons figurant au Grand Programme de 1879 et se raccordant avec les lignes pliis ou moins disséminées du réseau de TEtat. Aussi le produit net total ou kilométrique avait-il diminué progressivement d'année en année.

Les conventions de 1883 ayant donné plus d'homogénéité aa réseau de l'Etat, les résultats s'améliorèrent immédiatement, et le rendement total ou kilométrique suivit une marche ascendante ininterrompue ; par suite, le mouvement du trafic subit des variations identiques.

Le parcours moyen d'un voyageur, qui était de 33 kilomètres en 188i et de 29^»,2 en 1883, s'éleva à 34^",9 en 1884 et 37*",8 en 1886; de même, le parcours moyen d'une tonne de marchandises passa de 81 kilomètres en 188^ et de 71>''°,3 en 1883 à 88 kilomètres en 1884 et 93 kilomètres en 1H83, pour atteindre 108^»,8 en 1898.

Les résultats des derniers exercices ne font pas baisser ces moyennes : ils correspondent à ceux constatés sur le réseau du Nord ; on voit ainsi que le parcours moyen d'un voyageur a été, en 1893, de 39*",9 sur le

1. Si la longueur moyenne exploitée parait ici supérieure à la longueur totale dn réseau, cela provient des parcours communs à d'autres réseaux résultant des conventions de 1883.

LE RESEAU DES CHEMINS DE FER DE I.*ETAT

réseau de TEtat et de 31^", 5 sur le Nord^ Pour la même année, le parcours moyen de la tonne fut de 121 kilomètres sur TEtat et de 101 ''■",5 sur le Nord. On ne doit pas attribuer ces résultats à la réforme des tarifs, puisque cette réforme avait eu lieu, en 1880, au moment de la constitution du réseau de TEtat; le changement btusque et favorable qui se produisit en 1884 dans les résultats de l'exploitation provient donc d'autres causes. Il est impossible de comparer les deux périodes. Tune antérieure, l'autre postérieure à 1884, car il y a de telles différences entre le réseau actuel de l'Etat et ses lignes anciennes qu'on ne saurait raisonnablement donner à ces lignes la qualification de réseau^ au sens propre du mot.

Dans le tableau ci-dessous, relatif au mouvement du trafic et aux produits du réseau de l'Etat, nous n'avons pris que les résultats d'une seule année delà première période, ceux de 1879; nous y avons ajouté ceux de l'année 1883, la dernière avant la constitution définitive du réseau proprement dit; enfin nous y avons inscrit ceux de 1884 et des exercices postérieurs.

Relevé du trafic et des recettes du réseau de l'État.