I. Chemins de fer^ notions générales^ p

1.483 kilomètres bénéficiant d'une garantie, il y en avait 623 en exploitation: le réseau exploité de tramways sans garantie était ainsi de 1.046 kilomètres. Les frais de construction, d*après le prix kilométrique moyen évalué, pour 1889, à 205.774 francs, devaient s élever à 215 millions en chiffres ronds. A la fin de 1891, les tramways concédés sous le régime delà loi de 1880* se décomposaient comme suit :

TRAMWAYS

KXPLOITATIO!!

BU

COnTKCGTIOfl

Sans subvention ni garantie

Avec garantie, mais n'ayant pas encore fait appel à la garantie

Avec garantie et ayant déjà fait appel à la garantie

Total

Le réseau de tramways jouissant d'une garantie avait donc, en 1891. une longueur de 816 kilomètres, dont 562 en exploitation. Pour les 183 kilomètres de tramways sans garantie de TEtat, les départements n*avaient également pas versé de subvention de construction. Ces tramways sont tout à fait indépendants ; ils se répartissent en seize lignes de faible parcours, les lignes les plus grandes ont 29 à 32 kilomètres ; ce sont donc de véritables petits chemins de fer ayant un caractère absolument local.

Les 345 kilomètres de tramways garantis qui n'avaient pas encore fait appel au concours de TEltat jusqu'en 1891 se divisaient en huit lignes, avec des longueurs de 87, 71, 66, 10, 29, 31, 26 et 25 kilomètres, sans subvention en capital; on avait construit la ligne de 66 kilomètres d'Annemasse à Samocns (Haute-Savoie), entièrement en exploitation en 1891; le Calvados vit ouvrir à l'exploitation, en 1891, un tronçon de 9 kilomètres, puis les lignes de 87 kilomètres (Drôme) et de 26 kilomètres (Armentières à Halluin) se trouvaient encore en construction. Pour toutes ces lignes on n'avait versé aucune subvention en capital. Pour les lignes de l'Isère (71 kilomètres, dont 29 en exploitation), les communes avaient versé une subvention de 195.800 francs; la ligne de Pithiviers à Toury (31 kilomètres) allait être construite par le département du Loiret, à ses propres frais, avec l'aide des communes et des particuliers. Pour la ligne de 25 kilomètres, le département de la Sarthe avait promis une importante subvention.

On ne peut pas prévoir quelle sera la situation de ces lignes, en ce qnî concerne la garantie; d'après les résultats de 1892 et de 1893, que nous donnons plus loin, elles y feront un très large appel.

Le troisième groupe est formé par les tramways qui déjà ont eu recours

1. Voir le Rapport de Af. George» Cochery^ Annexe I\\ p. 278 et luivantet.

à la garantie. Dans son rapport de 1893, M. Georges Cochery * donne des détails précis sur les frais de premier établissement et sur la répartition de ces frais -entre les entrepreneurs, les départements, les communes et les particuliers. Il ne parle pas, toutefois, du réseau le plus étendu, celui de la Côte-d'Or, ayant une longueur de 155 kilomètres. Le réseau concédé à la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France n'a été ouvert en totalité à l'exploitation qu*en 1891 ; il n'a, du reste, reçu aucune subvention.

Les frais d'établissement des 313 autres kilomètres, qui ont fait appel à la garantie, en exploitation à la (in de 1891, s'établissent de la manière suivante :

TRAMWAYS

UUDI»

TOTAL