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Il ne faut pas oublier la ligne du Rhône au Mont Cenis, qui appartient à la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée.
Sur cette ligne on a dépensé 95.629.712 (44.483.000 + 51.146.712) pour frais de premier établissement et travaux complémentaires; le service financier (intérêts et amortissement) garanti par TBtat ressort à
En résumé, le réseau total concédé s'élevait à 21 .009 kilomètres, pour la construction desquels on avait dépensé, y compris les travaux complémentaires, une somme globale de 8.299.623.712 francs, et les engagements de garantie de l'Etat étaient fixés à un chiffre maximum de 184.453.386 francs.
Pour ne pas recourir à la garantie de l'Etat, les différentes Compagnies devaient avoir un produit net représentant à la fois le revenu réservé et les sommes garanties; autrement dit, le trafic devait donner une somme nécessaire pour payer l'intérêt et l'amortissement de tout le capital de premier établissement.
En divisant ce produit net par la longueur totale du réseau, on obtient le revenu net kilométrique.
Le tableau suivant indique pour chaque Compagnie les revenus nécessaires, en vertu des conventions de 1868, pour qu'il ne soit pas fait appel à la garantie de l'Etat :
COMPAGNIES
UKnii
