CONCÉDÉS
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A propos du premier de ces trois tableaux, il y a lieu de noter que de nombreuses lignes d'intérêt local, principalement à la fin de 1870 et au commencement de 1880, furent incorporées dans le réseau d'intérêt général, tandis que plusieurs concessions furent frappées de déchéance ; en outre, certaines lignes firent partie de Tensemble des voies cédées à TAllemagne en 1871.
En somme, jusqu'au 31 décembre 1880 :
5.642 kilomètres avaient été concédés sous le régime de la loi de 1865;
dont 331 avaient été abandonnés ou cédés à l'Allemagne ; .
et 1.632 avaient été rachetés par TEtat et incorporés au réseaa
d'intérêt général.
Il ne restait donc dans le réseau d'intérêt local que 3.679 kilomètres sur lesquels 2.187 kilomètres étaient en exploitation.
La situation des lignes soumises à la loi de 1865 se r&rame alors de la façon suivante depuis le 31 décembre 1880 :
211 kilomètres abandonnés; 1.496 — incorporés an réseaa d'intérêt général ;
363 — passés sous le régime de la loi de 1880.
Ce qui ramène, au 31 décembre 1898, le ohifltre de 3.679 kilomètres à celui de 1.129, sur lesquels 1.120 étaient exploités par vingt-sept Compagnies et quatre départements.
Sous le régime de la loi de 1865, la durée des concessions était, en général, très longue et atteignait souvent quatre-vingt-dix-neuf ans. Quelques concessions de quarante-cinq à soixante ans avaient cependant été octroyées et, pour quelques lignes, on avait prévu une durée de trente ans après l'exécution des travaux.
Les rachats opérés directement par l'Etat et à ses frais, de 1878 à 1882,
LES CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 419
pour 744 kilomètres de lignes, se sont élevés à 93.383.000 francs, sans tenir compte de la valeur de la ligne de Bordeaux à la Sauve (!28 kilomètres) < ^ rachetée et payée en môme temps que les lignes d^intérét général appartenant à la Compagnie des Charentes *.
Les grandes Compagnies absorbèrent également des lignes enserrées dans leur réseau :
La Compagnie du Nord, 172 kilomètres ;
La Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, 420 kilomètres (réseau des Dombes) ;
La Compagnie de TOùest, 66 kilomètres (ligne d'Alençon à Condé) ; 226 kilomètres (réseau de TEure).
Enfin, en 1883, toutes les lignes d'intérêt local concédées à la Compagnie du Nord furent incorporées dans le réseau d'intérêt général.
Quant à la dépense d'établissement des 2.187 kilomètres exploités au 31 décembre 1880, elle se décomposait ainsi :
Frano. Fnnei.
Pour rÉtat 24.600.000, soit par kilomètre. 41 .200
Pour les concessionnaires. 249.800.000 — — 114.100
Pour les départements, les communes et les particu- — —
liers 66.700.000 30.500
Les prix kilométriques des lignes à voie large variaient entre 61.000 francs (prix minimum) et 226.000 francs (prix maximum).
Les lignes à voie étroite étaient alors très peu nombreuses ; il n*y avait en exploitation que les suivantes :
oipniB EiLOMtniioni.
Fr&net.
Seine-etOise et Oise : Beaumont-Persan à Hermès (31 kilomètres). 68 . 000
Ueuse : HaironvUle à Triaucourt (55 — ). 47.000
Haute-Saône : Gray d 6v (22 — ). 169.000
Ain : Marlietuc à ChâtUlon (11 — ). 61.000
Total 119 kilomètres .
En général, l'exploitation que les concessionnaires faisaient toujours à leurs risques et périls, puisque l'Etat et les départements n'intervenaient que pour allouer une subvention en capital, donnait des résultats insuffisants pour couvrir Tensemble des charges de l'entreprise.
