kilomètres furent payés lU millions

Pour 2.105 kilomètres sur lesquels la statistique de 1880 fournit des indications :

Frane8«

Les recettes avaient été de 16.300.000

Les dépenses de 12.300.000

Le produit net de ; . . 4.000.000

Certaines lignes même (représentant ensemble 444 kilomètres) avaient donné un déficit d'exploitation.

La moyenne kilométrique ressortait :

Franci.

Pour les recettes, à , 7.600

Pour les dépenses, à 5.600

Pour le produit net, à 2.000

Ce produit net ne pouvait évidemment couvrir les intérêts du capital engagé par les concessionnaires, capital qui, ainsi qu'il a été dit plus haut, atteignait 114.100 francs en moyenne par kilomètre.

Le tableau ci-après, extrait du rapport de M. Georges Cochery, donne les résultats des lignes concédées en vertu de la loi de 4865.

Il permet de reconnaître qu'en 1890 les résultats de l'exploitation des trente-sept ligiies construites en vertu de la loi de 1865, représentant une longueur moyenne annuelle de 1.424 kilomètres, se sont élevés à 9.500.000 pour les recettes et à 7.500.000 pour les dépenses; le produit net ressortissant à 2 millions seulement, soit 1.374 francs par .kilomètre, ne pouvait couvrir les intérêts du. capital d'établissement*.

L'Etat bénéficiait pour un seul réseau (celui des Ardennes) du partage des bénéfices et pour une somme modique de 4.946.-

Onze lignes produisaient une perte totale de 249.933 francs, tandis que le surplus de kilomètres exploités (1.106 kilomètres) n'avait donné qu'un excédent de 2.202.307 francs.

Quant aux tramways, cette dénomination ne s'appliquait encore qu'aux lignes urbaines ou suburbaines à traction de chevaux, sans subvention de l'Etat, du département ou des communes.

La longueur de tramways concédés avant la loi de 1880 était de 616 kilomètres.

1. lia Statistique des chemins de fer français 'Documents principaux où documents divers) donne également les résultats de l'exploitation, d'après la longueur kilométrique. La répartition des lignes, d après la loi qui les régit (loi de 1865 ou loi de 1880), n'apparaît que dans le classement des lignes par concessionnaires. Pour déterminer les résultats de l'exploitation ou les* dépenses d'établissement des lignes de 1865, il faut combiner deux ou trois tableaux différents.

Aussi a-t-il paru plus simple de se servir du tableau inséré dans le rapport de M. Georges Cochery.

LES CHEMINS DE FER D INTÉRÊT LOCAL

iti

CHEMINS DE FER D'iNTÂrAT LOCAL PLACES SOUS LE RÂGIXE DE LA LOI DE 4865.

Résultats de l* exploitation en 1890.

DÉSIGNATION DES CHEMINS

Compagnie d'Orléans à Chàlons.

Chemins de FHérault

Mamers à Saint-Calais

Com^iagnie de l^Est

Achiet a Bapaume

Rouen au Petit-Quévilly

Avricourt à Blamont et GIrey.

Magny à Chars

RamlNsryilliers à Charmes

Barbezieux à Chàteauneuf ....

Société nouyelie des chemins de fer des Bouches-du-Rhône.

Saint-Quentin à Guise

Lyon à Fourviëres et Saint- Jnst (faniculaire)

Gaen à la mer .^.

Vertaizon à Billom

Paris k Orléans (lignes de la Sarth6)

Rh6ne (Sathonay à Trévoux) . . .

Boisleux à Marquion

Compagnie générale des Chemins de fer vicinaux (Gray à Gy et prolongements)

Bayonne à Biarritz

Anvin à Calais

Marlieux à Ch<Uillon-sur-Chalaronne

Velu-Bertincourt à Saint-Quentin

Crécy- Mortiers à La Fére

Hermès à Beaumont

Est de Lyon

Cours à Saint- Victor

Naix-Menaucourt à Guë-Ancerville

^?KS?*® I Le Mans au Granddestram- i ^ucé

'^sî^hl^M Ballon à Antoigné.

Compagnie du Médoc: Castelnaa a Margaux

Miramas à Port-de-Bouc

Chemins de fer des Ardennes.

La Teste à TEtang-de^Cazaux. .

Monsecret à Chérencé-le-Roussel

Haironville à Triaucourt

37 lignes. Ensemble

kilom.

TOTAL GÉNÉRAL

firanes

tnntë

fnDCt

û-gg.

oc T3