kilooi
Ces frais se décomposaient ainsi :
Francs.
Part de l'État 12.565.774
Subventions des départements, des
communes ou des particuliers. . . . 37.509.000
Capitaux fournis par les concessionnaires
Pour servir au taux de 5 ^/q l'intérêt et l'amortissement du capital réellement dépensé, il aurait fallu un produit net kilométrique de
Au taux de4<^/o, ce produit net devrait encore atteindre
Francs.
Ces deux chiffres sont bien supérieurs aux résultats de 1894 et de 1898.
1. On a laissé de côté deux Compagnies, la Société des Chemins de fer Economiques (ligne de Nisan à Sore) et la Compagnie Meusienne (ligne de Haironville-Triaucourt), parce que la Statistique officielle n'établit pas séparément les résultats d'exploitation des parties de leurs réseaux concédés en vertu de la loi de 1865. De même, le chiffre afférent aux résultats de Texploitation de la Compagnie Est de Lyon comprend les résultats des 3 kilomètres, régis par la loi de 1880.
Le mécompte de la loi de 1865 avait arrêté Textension du réseau d'intérêt local ; le réseau diminuiait même d'une façon inquiétante^ au lieu d augmenter, La loi de 1880, en garantissant aux capitaux engagés un intérêt raisonnable, réveilla les entrepreneurs; et les capitalistes, retrouvant la sécurité, se montrèrent disposés à créer de nouveaux débouchés ; de tous côtés on vit surgir de nouvelles et importantes Compagnies secondaire3, telles que la Société des Chemins de fer économiques et la Compagnie des Chemins de fer départementaux, dont le but était .de. construire des chemins de fer « à bon marché », en réduisant autant que possible les frais d'établissement et d'exploitation. Les grandes Compagnies elles-mêmes, et en particulier celle de l'Est, entreprirent de nombreuses lignes d'intérêt local.
En peu de temps, aux 307 kilomètres concédés en vertu de la loi de 1865, et passés sous le régime de la loi de 1880, vinrent s'ajouter de nouvelles voies ferrées dont rensemble formait, au 31 décembre 1898, un réseau secondaire de 5.694 kilomàtres, dont 4.280 en exploitation.
La durée des concessions était de trente, cinquante, soixante-quinze ans, mais le plus souvent de quatre-vingt-dix-neuf ans *.
Quant aux frais d'établissement, ils ont diminué progressivement.
Le tableau suivant donne les dépenses moyennes d'établissement des chemins de fer d'intérêt local *.
ANNÉES
CHEMINS DE FEH D'INTÉRÊT LOCAL
L6N0CKUR
totale exploitée au 31 décembre
oéPiRiB bilomAtiiiqoi moyenne
kilomètres
francs
D'après le rapport de M. Georges Codiery, le coût kilométrique moyen, calcul fait sur les i.405 kilomètres ouverts en 1891, ressort à 88.000 francs!
1. Hôte du traducteur. ~ La tendance actuelle est de limiter la durée à soixante^iuiiue ans. Pour beaucoup de lignes on a fait coïncider l'expiration de leurs concessions avec celles des grandes Compagnies, c'est-à-dire vers. 1960.
2. Pour 18H0, dernière année d'application de la loi de 1365 ; pour 1881, première année d'application de la loi de 1880; et ensuite pour l'année 1886, et les années 1891 à
LES CHEMINS DE FER D INTÉRÊT LOCAL
Le relevé ci-après indique les prixmaxima et minima d*établissement.
