CHAPITRE XIX

Les conditions naturelles et techniques du transport par les Toies uaTigables, et leur

concurrence arec les chemins de fer 199

Variations de l'opinion sur l'importance respective des Toies de navigation et des chemins de fer. — Trois phases distinctes 801

Le régime des voies navigables en France et la formation du réseau de navigation intérieure. — Iniluence de la configuration hydrographique de la France sur la formation du réseau fxvi*. xvii*et xviir siècles).— Période du premier Empire. — La politique de la Uestau ration; le premier programme de constitution d'un réseau complet de voies navigables. — Le réseau des voies navigables au commencement de l'ère des chemins de fer. —Période de la monarchie de juillet: première phase de l'opinion sur le rôle respectif des voies navigables et des chemins de fer (1830- 1841) ; deuxième phase : défaveur des voies navigables. — Période de ladeuxième République et des premières années du second Empire. — Commencement de la troisième phase : la politique du second Empire depuis 1860. — Le rachat des canaux soumissionnf s et concédés (1860 à 1870). — Premières années de la troisième République. — Le rroynnnme Freycinet de 1818 et le clissemenl des voies navigables par la loi du 5 août 1819 — Continuation du ra(iiatdes canaux concédés. — Travaux de canalisation depuis 181'J. — Dépenses qu'ils ont entraînées gQ3

Longueur actuelle des voies navigables 812

MonTement de la navigation sur les principales lignes. — Répartition des transports par ligne de navigation et par régions pour l'année 1894. — Part respective des lignes principales et des lignes secondaires dans les embarquements et le tonnage. — Trafic total des voies navigables les plus fréquentées 815

Dépenses de constmction et d'entretien des voies navigables. — Leur montant total.

— Participation de l'Etat. — Coût kilométrique. — Dépenses d'entretien pour l'ensemble du réseau et par kilomètre 828

Droits de navigation. — Leur importance primitive comme taxes de péage. — Leur développement jusqu'en 1836 et le tarif de cette dernière année. — Leurs réductions jusqu'en 1867 et les tarifs de 1867. — Produit des droits de navigation. — Caractère de ces droits comme impôts sur les transports. — Leur suppression. . 830

Le réseau des voies navigables en Allemagne. — Développement des canaux et rivières canalisées. — Longueur actuelle du réseau. — Comparaison des mouvements de la navigation intérieure en France et en Allemagne. — Dépenses de de construction des voies navigables en Prusse. — Leurs dépenses d'entretien.

— Les impôts sur la navigation. — Leur rendement pour la Prusse 833

Prix de transport sur les voies navigables. — Calcul du prix de revient réel en France

et en Allemagne. — Prix pa^'és par les usagers en France et en Allemagne .... 8ii

Recensement de la batellerie 846

Comparaison du trafic des voies navigables avec celui des chemins de fer. — Points de comparaison. — Longueur et trafic des voies navigables et des chemins de fer d'intérêt général en France, de 18i7 h 1894. — Comparaison des trafics pour les deux périodes 1847 à 1869 et 1872 à 1894 847

Les deux étapes de la période 1872 à 1894. — 1* 1872 à 1880. — 1881 à 1S94. — Accroissement de la longueur du réseau et des mouvements de la navigation de 1880 à

Comparaison entre le trafic sur les voies navif/aàles et le trafic par les chemins de

fer * 852

La question du prix de revient du transport et du prix payé par les usa^rs sur les voies navigables. — Considérations sur la concurrence avec les chemms de fer. 853

Le cabotage français ; son étendue, son importance

Etat du cabotage. — Le cabotage sous pavillon français. — Francisation. — Flotte de cabotage. — Mouvements du cabotage de 1837 à 1894. — Comparaison du trafic des voies navigables et des voies ferrées. — Nature et importance du fret. 869