PRIX DE RACHAT

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113.505.391,32 36.380.898,63 1.728.004,29 5.119.427,64 47.324.881,19 11. Ot3. 914,77 27.780.638,01 10.949.535,96 10.793.827,39 13.557.156,24

Sur les 2.615 kilomètres, 1.510 seulement étaient en exploitation (la ligne Tulle-Clermont ne fut achevée que six ans plus tard) ; aussi fallait-il prévoir que TEtat, en plus du prix de rachat, devrait encore dépenser environ 225 millions pour Tachèvement des chemins de fer.

D'après le projet de loi, le Gouvernement devait être autorisé à procé* der au rachat, et Tarticle 4 ajoutait expressément : « En attendant qu*il soit statué sur les bases définitives du régime auquel seront soumis les chemins de fer repris par TEtat, le Ministre des Travaux publics est autorisé à assurer Texploitation provisoire de ces lignes, à Taide de tels moyens qu*il jugera le moins onéreux pour le Trésor... »

Dans son rapport, M. Sadi-Carnot rappelait les projets d'arrangements avec la Compagnie d'Orléans.

Les projets de loi de 1877 pouvaient se résumer ainsi : annexion de 2.527 kilomètres au réseau d'Orléans, moyennant une subvention de

1. M. Varroy, sénateur, avait déclaré au Sénat que les trois arbitres avaient cru pouvoir se considérer comme juges, et non pas comme experts.