CHAPITRE PREMIER

LES GRANDS TRAVAUX DE PARIS DANS LA SECONDE MOITIÉ DU XIXe SIÈCLE

LA DISPOSITION ET LA DIRECTION DES RUES, AVENUES, PLACES, ETC., A PARIS, EN 1846 ET EN 1900.

Pour prendre une idée exacte des transformations de Paris dans la seconde moitié du xixe siècle, nous allons faire abstraction de toutes les lois et décrets qui les concernent, négliger même provisoirement la succession dans le temps des travaux de démolition, et, comparant deux plans, l'un du Paris de 1846, l'autre du Paris de 1900, noter simplement la diversité d'aspect topographique de chacune des parties de la ville d'une époque à l'autre (1).

A. — La rive droite.

1° Le centre au sens large, ou la partie délimitée par la ligne des quais, la place de la Concorde, la rue

(1). Pour bien comprendre tout ce chapitre, se reporter aux deux plans de Paris placés à la fin du volume. Ils sont l'un et l'autre postérieurs de quelques années respectivement aux deux dates choisies pour la comparaison; mais les tracés effectués durant ces intervalles n'ont été ni importants ni nombreux.

Royale, la ligne des boulevards jusqu'à la place de la Bastille, et le boulevard Bourdon. — En 1846, aucune voie directe, en dehors des quais, ne permettait d'aller de la place de la Concorde à la place de la Bastille ; la rue de Rivoli n'avançait pas plus loin, à l'est, que la rue de Rohan ; la rue St-Antoine, terminée à la hauteur de St-Gervais, se prolongeait sans doute à l'ouest, par les rues de la Tixéranderie, de la Coutellerie, et St-Jacques-la-Boucherie, jusqu'à la rue St-Denis ; mais la direction des deux premières alïectait presque la forme d'une demi-circonférence. La rue St-Honoré aboutissait, à l'est, à la rue de la Ferronnerie et au Marché des Innocents ; il fallait faire alors un crochet au sud, par la rue St-Denis, suivre la nouvelle ligne des rues des Lombards, de la Verrerie, du Roi-de-Sicile, et faire, de toute façon, un nouveau crochet au sud, pour rejoindre la rue St-Antoine. Une troisième voie, plus au nord, partait de la limite des boulevards de la Madeleine et des Capucines : rues Neuve-des-Capucines, Neuve-des-Petits-Champs, de La Feuillade, place des Victoires ; mais là il fallait faire un très grand crochet vers le sud, pour rejoindre la rue Coquillière, la pointe St-Eustache, la très récente rue Rambuteau, et, à travers le Marais, par les très vieilles rues de Paradis, des Francs-Bourgeois, Neuve-Ste-Catherine, atteindre la place Royale et le bas du boulevard Beaumarchais. Enfin, une quatrième voie, rues Neuve-St- Augustin et des Filles-St-Thomas, allait, un peu plus au nord, du boulevard des Capucines à la Bourse et à la rue Montmartre, mais ne se prolongeait point au

delà. Ainsi, au sud, les deux tronçons de la voie Rivoli- St-Antoine, au milieu, deux voies sinueuses avec d'importants crochets, au nord, un cul-de-sac, tels étaient les moyens de communication entre l'ouest et l'est. Du nord au sud, de nombreuses rues parallèles et directes, par contre, se succédaient : de Castiglione et de la Paix, de Richelieu, St Denis, St-Martin, du Temple, Vieille du-Temple, sans compter des chemins plus étroits et plus sinueux : Groix-des-Petits-Champs et Nolre-Dame-des-Victoires, de la Tonnellerie, Montorgueil, des Petits-Carreaux, Poissonnière. Enfin une seule rue, la rue Montmartre, se dirigeait du sud-est au nord-ouest, de St-Eustache au boulevard Montmartre. — Telle est la situation de toute cette partie de Paris à la veille de 1850.

Revenons maintenant à l'année 1900, et voyons quelles transformations essentielles se sont accomplies. — La rue de Rivoli a été prolongée jusqu'à la rue St-Antoine ; entre les rues St-Denis et St-Martin, le boulevard Sébastopol a été tracé du sud au nord ; c'est la « grande croisée », le phénomène capital en cette région En même temps qu'on achevait la rue de Rivoli, on débarrassait la place du Carrousel des rues et maisons sordides qui l'obstruaient, on construisait l'aile droite du Louvre, on constituait la place du Palais- Royal, on détruisait encore les pâtés de maisons qui s'étendaient autour de l'Oratoire et de la Colonnade. Le boulevard Sébastopol entraînait la destruction d'une foule de maisons vieilles et délabrées, la disparition des ruelles les plus mal famées. La place du Châtelet et

l'avenue Victoria, au point de croisement des deux voies nouvelles, offraient de vastes dégagements sur l'emplacement même où de vieilles bâtisses d'abord s'entassaient. Dans l'angle nord-ouest de cette croisée s'élèvent les Halles, vaste bâtiment régulier, qui a pris la place des halles et marchés dispersés dans des rues et des places étroites, étouffés entre des maisons vieilles et elles-mêmes surpeuplées. — Au nord de la rue de Rivoli, on n'a pas créé de nouvelle voie parallèle à la Seine ; on n'a même pas créé de nouvelle communication directe entre les boulevards intérieurs de l'ouest et de l'est ; mais on a prolongé et rectifié les voies existantes : on a prolongé en ligne droite la rue des Petits-Champs, au delà de la place des Victoires, par la rue Etienne-Marcel, jusqu'au boulevard Sébastopol; de même le cul-desac rues St-Augustin et des Filles-St-Thomas a été remplacé par la grande voie rectiligne : rues du 4 Septembre et Réaumur, qui va de la place nouvelle de l'Opéra à la rue du Temple. En dehors du boulevard Sébastopol, on n'a pas créé de voies nouvelles allant de la Seine aux boulevards intérieurs du Nord : toutefois la rue du Louvre, de la Seine à la rue Etienne-Marcel, semble l'amorce très importante d'une voie en ce sens ; et la rue des Halles qui rattache les Halles au Pont-au-Change, la rue du Pont Neuf qui les rattache au pont de ce nom, sont comme les prolongements respectifs des rues Montmartre et Montorgueil au delà des Halles. — Deux créations entièrement originales furent la rue de Turbigo, qui

va des Halles à la place de la République, du sudouest au nord-est, et l'avenue de l'Opéra, qui va de la place nouvelle du Palais-Royal au nouvel Opéra, du sud-est au nord-ouest, et dont remplacement et les abords étaient autrefois occupés par une série de ruelles en pente, enche vêtrées et mal habitées. — Il faut mentionner enfin le nouveau boulevard Henri IV, dans le coin sud-est extrême de cette grande région, et qui est, sur la rive droite, jusqua la place de la Bastille, le prolongement naturel du boulevard St-Germain.

2° L'ouest, ou la partie délimitée par la place de la Concorde, la rue Royale, les boulevards de la Madeleine et des Capucines, les rues de la Chausséed'Antin et de Clichy, les avenues de Clichy et de St-Ouen, les fortifications et la Seine. — Les avenues des Champs-Elysées et de la Grande-Armée divisaient déjà en deux régions ce vaste ensemble. L'avenue Kléber correspond à l'ancien boulevard qui suivait les fortifications ; l'avenue Victor-Hugo (avenue de St-Cloud) joignait déjà la place de l'Etoile à la région sud ; l'avenue d'Antin et l'avenue Montaigne (allée des Veuves) partaient du rond-point des Champs- Elysées pour aller, l'une au pont des Invalides, l'autre au quai de Billy; il est possible de retrouver l'avenue Malakofï dans l'ancienne avenue de St-Denis, qui, de l'emplacement actuel du Trocadéro, allait, par l'actuelle place Victor-Hugo, à la porte Maillot ; de même l'avenue Dauphine suivait le parcours actuel de l'avenue Bugeaud; la grande voie rues Duret, de

la Pompe, de Boulainvilliers. l'artère centrale du 16e arrondissement actuel, existait déjà tout entière, ainsi que les rues de Passy (Grande-Rue), de la Tour, de Lubeck, de Cbaillot, qui paraissent aujourd'hui rayonner du ïrocadéro en divers sens.

En 1900, ce qui caractérise le dessin des voies de cette région, c'est que les places nouvelles, ou du moins jusqu'alors à peine indiquées à la croisée des rues et avenues, s'étant définitivement constituées, la ligne de l'octroi ayant d'ailleurs été supprimée, on a joint ces places entre elles et avec les portes des fortifications par de grandes avenues ou rues La plus importante de ces places nouvelles est celle du Trocadéro, derrière le palais bâti durant cette période ; elle se trouve déjà au carrefour de plusieurs voies antérieures , mais elle est devenue le point de départ de toute une série de tracés nouveaux : l'avenue du Trocadéro va de la place du Trocadéro à la place de l'Aima, parallèlement à la Seine, et traverse le carrefour où la rue de Longchamps, la rue Boissière prolongée, et la rue de Chaillot se rejoignent ; à ce point s'est constituée la place d'iéna, qui a été rattachée à la place de l'Etoile par l'avenue d'iéna, et à l'avenue des Champs-Elysées par une voie droite nouvelle, la rue Pierre-Charron. L'avenue Kléber et l'avenue Malakofï, qui vont de la place du Trocadéro à la place de l'Etoile et à la Porte-Maillot, étaient déjà à peu près tracées ; mais une voie nouvelle et importante, l'avenue Henri-Martin, rattache la place du Trocadéro à la porte de la Muette ; et la voie nouvelle, avenue d'Eylau-

— Si -

rue des Belles-Feuilles, rattache la même place encore à la porte Dauphine. Les jardins du Trocadéro sont rattachés, eux aussi, à la place de l'Etoile par l'avenue d'Iéna prolongée au delà de la place du même nom, au parc de la Muette et à la porte de Passy par le récent boulevard Delessert, auquel fait suite l'ancienne rue de Passy, elle même prolongée par la récente Chaussée-de-la-Muette. Enfin, de la place de l'Etoile partent maintenant deux nouvelles avenues : par l'une, l'avenue Marceau , elle communique avec la place de l'Aima, par l'autre, l'avenue du Bois-de-Boulogne, avec la porte Dauphine. En tous ces tracés, des raisons de symétrie ou de commodité transparaissent. La région située au nord des Champs-Elysées et de l'avenue de la Grande-Armée était coupée par la ligne des fortifications et les boulevards extérieurs suivant une ligne que représentent actuellement une partie de l'avenue de Wagram, le boulevard de Courcelles et le boulevard des Batignolles. La rue du Faubourg -St-Honoré s'étendait, depuis très longtemps, de la rue Royale à la barrière du Roule (actuellement place des Ternes), et se prolongeait jusqu'aux fortifications par la vieille route de St-Germain (actuellement avenue des Ternes). Une grande voie la croisait en son milieu : la voie rues de la Boétie, (d'Angoulème et de la Pépinière) - de la Pépinière- St-Lazare, parallèle aux boulevards intérieurs et extérieurs, et à égale distance des uns et des autres. Ces trois lignes parallèles et la rue du Faubourg- St-Honoré déterminaient le dessin des autres rues

importantes, qui réunissaient celle-ci et les boulevards intérieurs à la rue de la Pépinière, et les unes et les autres aux barrières. Ainsi, de la barrière Monceau rayonnaient la rue de Monceau (de Valois), la rue de Miromesnil, la rue de Malesherbes (du général Foy), la rue du Rocber, la rue de Constantinople (de Paris) prolongée par la rue de Londres ; de la barrière cle Glichy (place actuelle), rayonnaient les rues de St-Pétersbourg et de Vienne, la rue d'Amsterdam, la rue de Clichy ; d'autre part, la rue de Courcelles (de Cbartres et de Courcelles) joignait la rue de la Pépinière à la barrière située à l'ouest du Parc Monceau ; la rue d'Anjou, les rues Boissy-d'Anglas (de la xMadeleine) et de l'Arcade joignaient le Faubourg-St-Honoré à la Pépinière ; les rues Vignon (de la Ferme-des-Mathurins) et du Havre, la rue Caumartin, la rue de la Chaussée-d'Antin mettaient en relations directes les boulevards intérieurs et la rue St-Lazare. Toutes ces rues étaient elles-mêmes réunies par des rues transversales, nombreuses surtout dans le quartier de l'Europe, récent alors. Au delà de la barrière, aux Batignolles et aux Ternes, les constructions étaient encore peu nombreuses. Notamment, derrière l'ancien Parc Monceau, beaucoup plus grand que l'actuel, et qui, fermé au public, constituait une épaisse barrière, s'étendaient jusqu'aux fortifications des terrains non bâtis. A droite, l'avenue de Glichy (Grande-Rue-Route de Clichy à Paris) existait déjà : la rue Gardinet, du moins la partie de cette rue comprise entre l'avenue de Glichy et la

rue Lévis, la rue Legendre (d'Orléans), la rue des Dames étaient déjà tracées. A gauche, aux Ternes, la rue Demours croisait déjà la rue de Courcelles, mais rien n'indiquait encore le dessin des tracés à venir. En 1900, une « grande croisée » encore a profondément transformé toute cette région : la voie boulevard Haussmann-avenue de Friedland prolonge les boulevards Bonne-Nouvelle, Poissonnière, Montmartre, et, bien qu'entre eux et elle s'interposent encore quelques pâtés de maisons, les relie à la place de l'Etoile. Le boulevard Malesherbes part de la Madeleine, au coin de la rue Royale et clés boulevards, traverse le boulevard Haussmann, et, s'inclinant vers l'ouest, rase le Parc Monceau actuel, en passant sur des terrains que ce parc occupait autrefois ; et il se termine à la porte d'Asnières. C'est dans l'angle nordouest de ces deux grandes voies que les tracés nouveaux ont été le plus nombreux. Le Parc Monceau a été rattaché à la place de l'Etoile par l'avenue Hoche ; entre sa face sud et le boulevardïlaussmann deux voies symétriques s'étendent, l'une ancienne, la rue de Monceau, l'autre nouvelle, l'avenue de Messine. De même, au milieu de sa face nord aboutissent deux rues symétriques, l'une, la rue de Prony, venant du nord-ouest, l'autre, la rue Legendre prolongée, venant du nord-est. D'autre part, l'avenue de Wagram (ancien boulevard de barrière), qui s'arrêtait à la place des Ternes, a été prolongé en ligne droite jusqu'au boulevard Malesherbes, mettant ainsi l'Etoile en communication avec la porte dAsnières,

De même, la voie rue de Londres -rue de Constantinople, arrêtée d'abord à la barrière de Monceau, se prolonge maintenant en ligne droite, par l'avenue de Villiers, jusqu'aux fortifications, et rattache ainsi la place de la Trinité et la place de l'Europe aux portes de Courcelles et de Champerret. Enfin, la ligne de ceinture, qui rejoint ici la ligne de l'Ouest, et le boulevard Pereire qui l'encadre, en croisant l'avenue de Villiers, déterminent la place Pereire ; d'où une nouvelle voie, avenues Mac-Mahon et Niel, qui met en relation cette place et celle de l'Etoile.

A côté de ces larges et longues avenues, tracées en des quartiers tout nouveaux, il faut mentionner les voies qui ont modifié des parties de la ville plus anciennes : la rue Auber, lien direct entre le boulevard des Capucines et la rue St-Lazare, l'avenue d'Antin prolongée, entre le rond-point des Champs- Elysées et l'important carrefour du Faubourg-St- Honoré et de la rue de La Boétie, en face St- Philippe-du-Roule.

3° Le nord, ou la région délimitée par la rue de la Chaussée-d'Antin, la rue de Clichy, l'avenue de Clichy, les fortifications, la rue de Belleville, la rue du Faubourg-du-Temple, la place de la République et des boulevards. La ligne des boulevards extérieurs, qui suit le tracé de l'ancienne barrière, la sépare encore en deux parties. A l'intérieur, on ne peut comprendre l'orientation et le raccordement des voies sans se représenter que le quadrilatère formé par le boulevard de la Chapelle, la rue du Faubourg St-

Denis, la rue de Paradis et la rue du Faubourg-Poissonnière a joué dans cette région le même rôle que le Parc Monceau dans la précédente (c'est l'emplacement, en effet, de l'ancien enclos St-Lazare, nationalisé lors de la Révolution). La rue Lafayette s'arrête à la rue du Faubourg-Poissonnière ; il n'y a pas de grande voie mettant en communication le nord-est, la région de la Chapelle et de la Villette, et le nord de Belleville, avec l'ancien Opéra (boulevard des Italiens), la place St-Georges, la Chausséed'Antin. De même, il n'y a pas de grande voie mettant en communication directe, du nord-ouest au sudest, la Chapelle et Montmartre avec la très importante place de la République (place du Château-d'Eau) ; le boulevard Magenta est seulement amorcé, sous forme d'une rue (rue du Nord), du Faubourg-Poissonnière à la rue Lafayette. Les boulevards intérieurs sont réunis aux barrières par de nombreuses rues, qui le plus souvent prolongent les grandes voies venues de la Seine et de la rue St-IIonoré : rues de la Chaussée d'Antin et de Clichy ; du Faubourg-Montmartre et des Martyrs ; du Faubourg-Montmartre, Cadet, Rochechouart ; des Faubourgs-Poissonnière, St-Denis, St-Martin. Ces voies elles-mêmes sont réunies par des rues transversales, parallèles aux boulevards, et qui quelquefois se raccordent, mais sans jamais former une grande voie continue. A mesure qu'on s'éloigne vers le nord-est, non seulement les distances croissent, mais les communications se font plus difficiles, pour qui veut rejoindre le centre. —

A l'extérieur des barrières, l'avenue de St-Ouen, la rue Marcadet, la rue de la Chapelle et le rond-point, la rue Riquet (rues des Tournelles et de la Chapelle), les rues de Flandre, d'Allemagne, de Meaux, existent déjà, longeant des maisons très clairsemées, et surtout des terrains : entre la Villette et Belleville, le quartier des Buttes-Chaumont est tout en terrains vagues et en carrières ; il est vain d'y chercher les premières marques des voies à venir.

En 1900, la rue Lafayette a été conduite jusqu'au boulevard Haussmann. Le boulevard Magenta part de l'extrémité nord du Faubourg-Poissonnière, et ouvre aux habitants de la Chapelle-ouest et de Montmartre un accès facile vers la place de la République. Là encore, c'est une grande croisée nouvelle, dont le centre est sur l'emplacement même de l'ancien enclos. La rue de Maubeuge sert de déversoir aux habitants de la Chapelle, comme la rue Lafayette à ceux de la Villette, et, parallèle à cette dernière pendant la plus grande partie de son parcours, elle aboutit à la voie rue de Châteaudun-rue St-Lazare, et aussi à la rue Le Peletier, c'est-à-dire à un carrefour très central. L'importance du boulevard Magenta est accrue encore par sa croisée avec le nouveau boulevard de Strasbourg. — A Montmartre, une grande voie, en prolongement du Faubourg-Poissonnière et du boulevard Magenta, les boulevards Barbes et d'Ornano, est la grande artère sud-nord dans la région la Chapelle- Montmartre; des rues transversales nouvelles se sont créées : rues Championnet, Lamarck, Doudeauville,

Ordener; au reste, à l'ouest de cette région, le cimetière et la butte mettent obstacle à la construction de grandes voies de pénétration. Tout le quartier des Buttes-Chaumont a été créé dans ces cinquante dernières années, et rattaché à la Villette par la longue rue de Grimée ; la sinueuse rue Bolivar, plus proche des boulevards extérieurs, paraît tracée de manière à contourner les buttes ; avec la rue Secrétan et la rue Fessart, elle joint l'extrémité de la rue Lafayette au milieu de la rue de Belleville, et le quartier de la Chapelle au centre même du quartier de Belleville. "

4° L'est, c'est-à-dire la région limitée par les boulevards de la Bastille, Beaumarchais, des Filles-du- Galvaire, du Temple, les rues du Temple, de Belleville (de Paris, du Parc), les fortifications et la Seine. — - Toute la ligne des boulevards extérieurs, du boulevard de Bercy, au sud, au boulevard de Belleville, au nord, suit la trace des anciennes barrières. La région comprise entre les barrières et les fortifications ne nous retiendra pas ; en 1846 les voies de l'intérieur s'y continuent en chemins bordés de quelques maisons. A l'intérieur, deux traits sont à noter. De la place de la République à la Seine, tel un arc dont les boulevards seraient la corde, le canal St-Martin forme une barrière de canaux traversés de ponts ; au delà, il semble bien que la circulation soit peu intense et la population peu concentrée, car des rues parallèles du nord au sud (rues St-Maur, de Boulets, de Picpus, rues de la Folie-Méricourt, de

Popincourt, de Reuilly), et de l'ouest à Test (rues du Faubourg-du-Temple, Oberkampf, du Chemin- Vert, de Ja Roquette), se croisant à d'assez grands intervalles, découpent toute cette région en blocs massifs et larges. Il y a toutefois deux foyers qui paraissent exercer leur influence dans leurs environs : la place de la République et le boulevard du Temple. La partie qui est limitée par ce dernier et la rue St-Maur est parcourue de nombreuses rues, et semble comme le prolongement, dans cette région, de la partie centrale de Paris ; la place de la Bastille et la rue du Faubourg-St-Antoine sont le point de départ d'une quantité de voies qui de ce centre ou de cette arête communs rayonnent vers les barrières très symétriquement : les rues de la Roquette, de Charonne, de Montreuil, au nord du Faubourg-St- Antoine, et, au sud, les rues de Charenton, de Reuilly, de Picpus.

En 1900, la place de la Nation, qui n'était guère jusqu'alors qu'une partie, qu'un renflement du Faubourg-St-Antoine, est devenue un centre des plus importants, aussi important que la place de la Bastille autrefois, comme si le foyer s'était sérieusement, déplacé vers l'est. Entre elle et la place de la République s'étend maintenant, du sud-est au nord-ouest, le boulevard Voltaire, un des plus importants de Paris. Il traverse une région qui n'est plus séparée du centre parle canal St-Martin, maintenant recouvert, qui n'offre plus à l'œil l'aspect de massifs larges, mais s'est morcelée extrêmement. L'avenue de la République, qui

prolonge la ligne des boulevards Bonne-Nouvelle, St-Denis, St-Martin, vers Test, rattache à la place de la République le quartier de Ménilmontant, singulièrement développé au nord du Père- Lachaise. L'avenue Parmentier réunit les parties intermédiaires de l'avenue de la République et du boulevard Voltaire. De la place de la Nation, rattachée par de grandes avenues au Père- Lachaise, à la place de la République et à celle de la Bastille, part encore, vers le pont d'Austerlitz, le boulevard Diderot; et c'est, d'ailleurs, un second changement aussi essentiel que le développement de la place de la Nation, que l'importance prise par la région située entre le pont et la place de la Bastille. Ce n'est pas seulement vers l'est, c'est vers le sud aussi que le centre de gravité s'est déplacé : le boulevard de la Bastille, sur la rive est du canal, s'est constitué ; l'avenue Ledru- Rollin, achevée aux deux tiers, doit relier le pont d'Austerlitz à la place Voltaire, au centre même de toute cette région ; et l'avenue Daumesnil, qui mène de la place de la Bastille au bois de Vincennes, accentue cette orientation générale de tout l'est de Paris vers le sud-est. — La partie de cette région située au delà des anciennes barrières va en se rétrécissant vers le sud : elle est traversée dans sa partie supérieure par deux voies, l'avenue Gambetta et la rue des Pyrénées, qui, venues du Nord, se croisent à la hauteur du Père-Lachaise, à la place Gambetta ; cellelà, ensuite, longe le nord du cimetière et se rattache à l'avenue de la République ; celle-ci continue à se diri-

ger toujours plus ou nord, entre les boulevards intérieurs et les fortifications.

B. — La rive gauche et la Cité.

Nous diviserons la rive gauche en deux régions, situées de part et d'autre de la ligne centrale : avenue d'Orléans, avenue de l'Observatoire, jardin du Luxembourg, rue de Tournon, rue de Seine : nous comprendrons la Cité dans la région est. Nous appellerons l'une sud-est, l'autre sud-ouest de Paris.

1° Le sud-est. — La ligne des anciennes barrières s'étendait du pont de Bercy à la place d'Enfer, là même où l'on peut voir aujourd'hui les boulevards de la Gare, Auguste-Blanqui, St-Jacques. Le boulevard de l'Hôpital était un vestige d'une partie de la barrière un peu plus ancienne, s'étendant en ligne droite de la place d'Italie au pont d'Austerlitz : mais le quartier de la Salpétrière avait été enfin annexé. Les deux voies principales de cette région étaient deux voies longues, mais peu rectilignes, toutes deux orientées du nord au sud : la rue de la Harpe, prolongée à partir de la place St-Mïchel actuelle jusqu'aux barrières, par la rue d'Enfer, rattachée au pont St-Michel par le crochet de la rue de la Vieille-Bouclerie, et conduisant ainsi à la rue de la Barillerie, dans la Cité (actuellement boulevard du Palais), au Pont-au-Change, et à la rue St-Denis ; la rue St-Jacques, plus droite, plus importante, qui par le Petit-Pont, la rue de la

Cité, le pont Notre-Dame, conduisait, comme aujourd'hui, à la rue St-Martin. Une troisième voie, plus sinueuse, la voie rues Moufïetard, Descartes, de la Montagne-Ste-Geneviève- place Maubert - rue Galande, partie de la barrière d'Italie, après avoir contourné la colline du Panthéon à l'est, rejoignait la rue St-Jacquesà très peu de distance du Petit-Pont. Ce qui caractérise le Quartier-Lalin d'alors, c'est qu'en dehors de ces trois rues qui le rattachent à la rive droite, presque toutes les autres sont des culs-de-sac. La rue Soufïlot va du Panthéon à la rue St-Jacques ; le reste delà rue Soufïlot actuelle est occupé par des bâtiments. Presque toutes les voies finissent ainsi devant un mur de maisons : telles ces rues d'Oxford et de Cambridge, qui serpentent et s'étranglent entre les vieux collèges. Mais ce qui est surtout remarquable, c'est l'absence de communications régulières et faciles entre le Quartier-Latin et tous les autres, sauf la Cilé : à l'est la Halle-aux-Vins, le Jardin-des-Plantes et la Salpétrière sont un premier et épais obstacle avant la Seine; au sud la Bièvre et le quartier des tanneurs s'allongent de l'est à l'ouest, presque jusqu'aux massifs bâtiments du Val-de-Grâce, flanqués de deux ou trois hôpitaux; ensuite encore viennent l'Observatoire et la vaste maison des Enfants trouvés ; à l'ouest, c'est le Luxembourg, tout d'une pièce du carrefour de l'Observatoire à la place de l'Odéon, avec une façade presque ininterrompue de maisons qui font corps avec lui. La rue de Vaugirard se termine en impasse dans la rue Monsieur-le-Prince, et

d'ailleurs vient du sud-ouest, et non de l'ouest. Entre le Luxembourg et la Seine, il n'y a aucune voie importante de pénétration vers leFaubourg-St-Germain, mais une série de tronçons mal raccordés, et étroits. Les rues de Seine et de Tournon marquent vraiment la limite des deux régions : dans la partie immédiatement voisine, à Test la circulation, par les rues Monsieurle-Prince, de l'Odéon, de l'Ancienne-Comédie, Mazarine, Dauphine, s'oriente bien plutôt vers la Seine, vers le Pont-des-Arts ou le Pont-Neuf, que vers le Faubourg-St- Germain.

En 1900, à la place des rues de la Barillerie, de la Harpe, d'Enfer, s'étend, à travers la Cité et jusqu'au carrefour de l'Observatoire, la grande voie boulevards du Palais et St-Michel, dans le prolongement du boulevard Sébastopol. Le boulevard St-Germain a été créé : partant du coin nord de la Halle-aux-Vins, il toucbe la place Maubert , traverse le boulevard St-Micbel , touche encore le carrefour de l'Odéon, et se continue vers la place St-Germain-des-Prés, ouvrant vers l'ouest, à égale dislance du Luxembourg et de la Seine, une importante voie de communication. La rue des Ecoles court plus au sud, et parallèlement, entre la Halle-aux-Vins et la rue Racine : son rôle ne semble pas de réunir plusieurs quartiers, mais de dégager cette région du Quartier-Latin, de même que plus au sud la rue Soufflot, maintenant poussée jusqu'au boulevard St-Michel. LarueSt-Jacques, singulièrement élargie en cette partie, rattache toutes ces voies. — Au sud de ce quartier, entre le carrefour de l'Observatoire et le pont d'Aus-

terJitz, on a tracé une ligne de boulevards, boulevards St-Marcel et de Port-Royal, qui, se raccordant au boulevard Montparnasse, ménage ici encore les communications avec l'ouest, et transforme ce quartier de tanneries et d'hôpitaux. Cette ligne est croisée en son milieu par l'avenue des Gobelins qui, des environs de St-Médard jusqu'à la place d'Italie, a remplacé une partie de la rue Moufïetard. Le carrefour ainsi constitué est devenu des plus importants depuis qu'il se rattache au nord, par la rue Monge, à la rue des Ecoles, à la place Maubert et au boulevard St-Germain, au nord-ouest, par les rues Claude-Bernard et Gay- Lussac, à la place St-Michel, et au delà, par la rue de Médicis nouvellement percée, au carrefour de l'Odéon et à la rue de Vaugirard. — Une autre avenue, dont l'utilité se laisse moins apercevoir, le boulevard Arago, joint aussi ce carrefour à la place Denfert-Rochereau. — Au sud des boulevards extérieurs, les grandes avenues d'Italie, de Choisy, d'Ivry, qui vont de la place d'Italie aux barrières, et à l'ouest l'avenue d'Orléans, étaient déjà indiquées en 1846 ; on en a créé une nouvelle, l'avenue de Montsouris, en prolongement du boulevard Raspail. Une rue, la rue de Tolbiac, s'allonge au milieu de cette bande extrême, parallèlement aux boulevards et aux fortifications, à égale distance des uns et des autres.

2° Le sud-ouest. — L'emplacement des barrières du sud-ouest en 1846 correspond aux boulevards actuels Raspail, Edgard-Quinet, de Vaugirard, Pasteur, Garibaldi, de Grenelle ; elles laissaient hors de Paris

le cimetière du Montparnasse. Dans l'intérieur de cette enceinte, voici les régions que l'étude du plan permet de distinguer, d'après l'orientation et les rapports des rues. Au nord du Luxembourg et à gauche de la rue de Tournon, jusqu'à la hauteur de la rue des Sts-Pères à l'ouest, c'est le quartier de St-Germain-des-Prés, de St-Sulpice, du marché St-Germain, traversé de petites rues étroites et mal coordonnées, où les voies principales du Faubourg-St-Germain se prolongent sans doute jusqu'aux rues de Seine et de Tournon, mais en se contournant et en s'étranglant : toute cette région tend déjà à isoler le Faubourg-St-Germain du Quartier-Latin. Le Faubourg lui-même offre à l'œil plus de régularité : les rues de Lille, de l'Université, St-Dominique, de Grenelle, s'allongent parallèlement à la Seine jusqu'à l'Esplanade des Invalides (les trois dernières, même, jusqu'au Champ-de-Mars), et sont rattachées les unes aux autres par les rues, également parallèles entre elles et perpendiculaires à la Seine, des Sts-Pères, du Bac, de Bellechasse, de Bourgogne. Mais, plus au sud, l'orientation s'infléchit : les rues de Varennes, de Babylone, Oudinot, de Sèvres, du Cherche-Midi forment avec la rue de Grenelle comme les branches d'un éventail, qui rayonnerait du carrefour de la Croix-Rouge, où les plus importantes d'entre elles se rejoignent. A vrai dire, la rue de Sèvres représente au sud la limite du Faubourg- St-Germain ; elle est d'ailleurs une voie de grande communication, puisqu'elle se prolonge au delà des

barrières, au delà même des fortifications ; de même la rue du Cherche-Midi, branche que la rue de Vaugirard projette vers le Faubourg, tandis qu'elle-même, venue des fortifications, se dirige vers le Luxembourg et la place de TOdéon. Celle-ci est nettement une voie de grande communication parisienne, et ne se rattache plus au même système que les précédentes ; les rues de Sèvres et du Cherche-Midi s'y rattachent encore partiellement. — Le quartier des Invalides et l'Ecole-Militaire, à l'ouest du Faubourg-St- Germain, présente plus que tout autre à Paris les marques d'une création artificielle. Il n'y a pas de relations entre lui et le Faubourg même ; au sud de l'Esplanade et de l'Hôtel des Invalides, un fossé suivi d'une barrière, il y a bien l'entrée de la rue de Babylone et de la rue Oudinot ; mais toutes deux finissent brusquement, l'une rue du Bac, l'autre rue Yaneau. Toute cette région de grandes avenues ne possède de débouchés d'aucun côté. Il semble que, pour la vivifier, il faudrait qu'elle fût sur le passage d'une grande ligne de boulevards ; mais le boulevard des Invalides et le boulevard Montparnasse, brusquement terminé à la place de l'Observatoire, ne sont que l'amorce d'une telle ceinture. Tout le quartier situé au nord du boulevard Montparnasse, jusqu'au Luxembourg, est étouffé et sans vie. La rue Notre-Dame-des-Champs et la rue d'Assas s'arrêtent avant de pénétrer dans le Faubourg-St-Germain. Les voies principales de Grenelle et de Vaugirard sont déjà, comme direction, ce qu'elles seront plus

tard ; au reste, les terrains nus n'y manquent pas". En 1900, le « noble faubourg » a été largement ouvert aux courants de population venus de Test et du nord par le boulevard St-Germain qui passe au sud de la place St-Germain-des-Prés ainsi singulièrement élargie, suit à peu près le parcours de l'ancienne rue St-Dominique jusqu'à la rue de Bellechasse, et de là rejoint le pont de la Concorde en coupant obliquement les rues de l'Université et de Lille. D'autre part, la rue de Rennes part de la gare Montparnasse, et, suivant la direction nord, en s'inclinant légèrement à l'est, coupe obliquement les rues de Vaugirard et d'Assas. passe très près du carrefour de la Croix-Rouge, et rejoint le boulevard St- Germain à la place St-Germain-des-Prés. La voie rue du Luxembourg-rue Bonaparte crée une communication, entièrement nouvelle aussi, entre l'ouest et le sudouest du jardin, la place St-Sulpice, et encore la place St-Germain-des-Prés ; en même temps la rue Notre-Dame-des-Champs est rattachée, par la rue St-Placide, à la rue du Bac. La rue de Babylone est prolongée jusqu'à la rue de Sèvres, d'où l'on débouche presque rue de Rennes, ce qui ouvre une communication un peu plus directe, maintenant, entre le quartier du Champ-de-Mars et le centre du Faubourg-St-Germain. Ce quartier est en même temps mieux rattaché à la rive droite par le boulevard de La Ïour-Maubourg et les avenues Bosquet et Rapp, qui viennent déboucher à l'entrée même des ponts des Invalides et de l'Aima, et trouve de nou-

veaux dégagements vers le, sud par les avenues de Suiïren et Duquesne, elles aussi de construction récente. Les quartiers de Grenelle et de Vaugirard, dans la même période se sont bâtis : la voie transversale, rues d'Alésia, de Vouillé, de la Convention, y continue la rue de Tolbiac jusqu'à la* Seine.

LES VOIES NOUVELLES DANS LEURS RAPPORTS AVEC LES COURANTS DE CIRCULATION

Nous voudrions maintenant classer les opérations ainsi relevées, ce qui ne peut guère être effectué qu'en cherchant quelle était leur raison d'être réelle, du moins telle qu'elle ressort de l'examen des conditions où Paris s'est développé. Il peut sembler que cette recherche risque de nous entraîner fort loin : une ville de cette étendue, et qui joue par rapport au pays dont elle est la capitale un rôle si important et si complexe, ne renferme-t-elle pas une quantité de groupes dont les besoins sont différents, n'obéitelle pas dans sa formation et son évolution à des influences innombrables? Ne trouvera-t-on point toujours une cause possible, un courant social effectif, pour expliquer telle percée de rue, n'en trouvera-t-on

même pas plusieurs, et les adversaires de ce projet ne présentaient-ils point, de leur côté, des arguments très plausibles? N'est-ce point d'ailleurs la coutume de tout administrateur-constructeur, d'invoquer le besoin social, qu'il interprète le plus souvent dans son propre sens, et l'initiative de l'individu ne se cacherat-elle point dès lors derrière le jeu fictif des forces naturelles ?

Ces considérations sont spécieuses, mais peu probantes. En effet, un préfet de la Seine peut invoquer, pour mener à bien tel ensemble de travaux, des raisons qui ne sont point fondées ; mais le seul moyen de reconnaître qu'il en est ainsi est encore de se reporter aux faits. Il se peut que telle de ces raisons soit bonne, il se peut que l'individu obéisse inconsciemment à des influences qui le dépassent : c'est dans le cas où, après examen, aucun motif sérieux ne se révélerait, qu'on pourrait parler de l'action de l'individu. — Les faits, nous dit-on d'autre part, sont complexes, et la ville en question sujette à toutes sortes d'influences. Cela ne nous empêcherait point d'examiner s'il y a des cas privilégiés, où certaines de ces influences s'exercent isolément. Mais surtout il n'est point certain que toutes ces forces fassent sentir leur action d'une façon directe sur le phénomène étudié. C'est une méthode scientifique, que d'examiner dans leurs relations deux séries de faits importants, quelle que soit la complexité de chaque espèce de ces faits, quel que soit le nombre et quelle que soit l'hétérogénéité des facteurs dont

chaque série dérive. Ici, il nous paraît naturel de faire passer au premier plan l'étude des mouvements de population. Ce n'est pas à dire que les degrés de densité de la population suivant les quartiers ne s'expliquent point par des causes d'un autre ordre, répartition de la richesse, nature de l'habitation, mode, habitude traditionnelle, etc. ; mais l'intervention de ces faits, au point de vue qui nous occupe, ne peut être proprement déterminée et mesurée qu'à travers les mouvements même de la population où ils s'expriment. Ce n'est pas non plus qu'on ne soit exposé à commettre une pétition de principe, lorsque, de ce qu'une grande voie a été tracée en tel quartier, on conclut à une intensité particulière de la circulation à cet endroit ; mais on peut ne pas verser dans ce genre d'explication, si l'on se rappelle que le point à établir est justement que d'autres causes que les mouvements de population ne sont pas intervenues ici. Nous sommes fondés à faire ici l'épreuve de cette méthode, et à classer d'abord les changements introduits dans Paris suivant l'espèce du mouvement de population auquel ils paraissent se rattacher.

Nous distinguerons d'abord deux grandes catégories de travaux, suivant qu'ils s'accomplissent en d'anciens quartiers parisiens, ou en des régions non encore ou très nouvellement construites et peuplées.

1° Les quartiers a7iciens. — Nous étudions ici, d'abord, les faits de circulation générale à l'exclusion des mouvements qui résultent de la densité inégale de

la population en divers quartiers. Sans doute, là où beaucoup de personnes habitent, il y a aussi beaucoup d'allées et venues ; mais cette circulation locale est à distinguer de la circulation générale. — On pourrait quelquefois s'y tromper. Ainsi, trois vieux quartiers ont été l'objet de grandes transformations : les Halles, la Cité, le Quartier-Latin. Précisément là se* serraient dans de vieilles masures une quantité d'habitants ; l'entassement des vivants n'était pas moins grand dans les rues qui avoisinaient les divers marchés que l'entassement des morts dans le charnier des Innocents ; le quartier de la Cité, où Eugène Sue a placé les principaux épisodes des Mystères de Paris, était non moins populeux ; la partie du Quartier-Latin où l'on a fait passer la rue des Ecoles offrait asile aux chiffonniers ; c'est là que le choléra faisait ses plus gros ravages. On peut donc se demander si le but poursuivi en transformant ces quartiers ne fut pas surtout de les assainir, comme le London County Council fit à Londres, notamment à Lincolns Inn Fields, repaire de voleurs, près de la Cité, qui fut rasé, et sur l'emplacement duquel s'étend maintenant un vaste square. Rien n'autorise à nier que de tels buts n'ont pas été poursuivis accessoirement ; mais l'idée de construire les Halles-Centrales et de leur donner cette extension, l'idée d'agrandir le Palais de Justice et d'édifier une nouvelle Préfecture de Police, l'idée de dégager le Quartier-Latin afin de permettre aux divers édifices destinés à l'enseignement de se développer, et de ménager entre eux des

communications faciles, paraissent indépendantes des préoccupations d'hygiène, et suffisent pour rendre compte de ces travaux. Il faut chercher d'ailleurs dans l'augmentation de Paris en général, à partir de 1850, la raison de l'influence que ces idées ont alors exercée — puisqu'il s'agit ici, en somme, de services réellement publics.

A côté de ces grands travaux, dont le rapport avec l'augmentation générale de la population, c'està-dire avec l'accroissement d'intensité du mouvement d'immigration à Paris, est visible, en est-il d'autres qui s'expliquent, non point, encore, par la plus grande densité de la population, mais par des courants de circulation étendus, en un sens déterminé? Rien n'est plus difficile à saisir que de tels déplacements de foule; rien n'est plus difficile, aussi, à définir. Il y a des voies qui à certaines heures sont périodiquement envahies, et désertes le reste du temps ; d'autres sont le siège d'une circulation plus égale. Suivant que les voitures ou les piétons y passent souvent, leur aspect et leur rôle ne sont plus les mêmes. On ne compte pas le nombre des passants dans une rue, on ne les compte même plus au passage des ponts, depuis l'abolition des derniers péages en 1848. Il n'est toutefois pas impossible d'atteindre ce phénomène. On pourrait mesurer l'usure des rues par le temps moyen qui s'écoule entre deux repavages ; on pourrait noter le trajet que suivent les voitures publiques aux différentes époques et le nombre de voyageurs qui sont transportés sur chaque ligne. A défaut même

de recherches de ce genre, et puisque nous ne nous préoccupons ici, en somme, que des courants circulatoires importants et étendus, il est possible de relever des conditions qui déterminent de tels courants, ou qui y mettent sérieusement obstacle, et d'atteindre ainsi ces phénomènes par une induction assez sure. Il y a d'abord des barrières, naturelles ou artificielles, assez importantes pour que les hommes n'en aient point réclamé l'abolition, mais y aient plié leurs habitudes. La Seine a joué longtemps ce rôle. En 1846, à partir du Pont-Neuf, en aval, il n'y avait ni pont de Solférino, ni pont Alexandre III, ni pont de l'Aima, ni pont de Passy, ni pont Mirabeau, ni pont du viaduc d'Auteuil ; entre Grenelle et Passy-Auteuil, le Champ-de-Mars, les Invalides, et les Champs-Elysées, la circulation était donc beaucoup moins active ; en amont, sauf les ponts de Tolbiac et de Bercy, les ponts actuels existaient, et n'ont changé que d'orien tation (en particulier Je pont Sully). En somme, aux 16 ponts antérieurs, 8 nouveaux se sont ajoutés ; d'autre part la suppression des péages a nettement augmenté la fréquence du passage d'une rive à l'autre ; mais, si le nouveau régime des poots a modifié l'intensité de la circulation, il ne paraît pas en avoir, par lui-même, changé la direction ; partout où le besoin s'en est fait sentir, on n'a pas hésité à édifier de nouveaux ponts. — Les élévations de terrain, buttes, collines, d'autre part, ont parfois contrarié la marche naturelle des foules. Point toujours, sans doute : l'avenue de l'Opéra passe sur remplacement d'une

ancienne butte ; les différences de niveau n'ont pas empêché de tracer l'avenue Victor-Hugo et les avenues du quartier Marbeuf ; en revanche, la butte Montmartre oblige à un détour ceux qui veulent, de la place Blanche ou d£ la place Pigalle, joindre les rues Marcadet et Ordener ; et la Montagne-Ste Geneviève met obstacle à toute communication directe entre l'avenue des Gobelins et le nord du boulevard St-Michel.

Les obstacles artificiels sont plus nombreux et moins franchissables. Dans les quartiers anciens, ce sont les monuments, palais, églises, qui jouent surtout ce rôle. Le Louvre, malgré ses guichets, gêne la circulation du nord au sud. Il est remarquable que les ponts des Arts et du Carrousel, dans le prolongement des rues de la rive droite, obligent à des crochets pour rejoindre les rues de la rive gauche ; il est vrai que le Palais de l'Institut y contribue. De même, le Louvre gène la circulation de l'est à l'ouest ; si la place du Carrousel, le jardin des Tuileries, la place de la Concorde, les Champs-Elysées ménagent ainsi de grands espaces non bâtis, c'est que le Louvre les a protégés à la façon d'une digue. Entre le Louvre lui-même et l'Hôtel-de-Ville, on a songé de bonne heure à tracer une avenue royale : mais l'avenue Victoria n'en est qu'une amorce, dont une partie au moins, celle qui est au nord du théâtre du Châtelet, n'a guère de raison d'être ; l'église St-Germain-1'Auxerrois s'opposait à ce qu'on traçât une telle avenue droite. Plus au nord le Palais-Royal sépare très nettement le quartier des Halles du quartier de l'Opéra : la circulation

intense de la rue de Rivoli et de la rue des Petits- Champs, le tracé même de ces voies en ces deux endroits, s'explique par l'existence de deux détroits, resserrés l'un entre le Louvre et le Palais-Royal, l'autre entre le Palais-Royal et la Bibliothèque Nationale. C'est ainsi encore que la rue de Rambuteau, au lieu d'être une grande voie de communication, ne sert que de dégagement aux Halles. Sur la rive gauche, nous avons déjà montré l'obstacle créé par l'Hôtel-des-Invalides à la circulation de l'est à l'ouest ; nous avons insisté aussi sur la barrière formée, au sud-ouest du Quartier-Latin, par le Val-de-Grâce, les hôpitaux, l'Observatoire, et, au nord-est, la Halle aux Vins ; on ferait des remarques analogues, touchant la Chambre des députés, au débouché du pont de la Concorde. — Les jardins seraient ensuite à considérer ; du Luxembourg et du Jardin des Plantes, nous avons parlé suffisamment. Celui-là a subi de sérieux changements : les rues Auguste-Comte, Herschel, Michelet l'ont découpé au sud ; sur l'emplacement de la Pépinière, on a bâti le lycée Montaigne, l'Ecole Coloniale, l'Ecole de Pharmacie ; la rue de Médicis et la rue du Luxembourg en ont séparé les pâtés de maisons qui faisaient autrefois corps avec lui ; son accès du côté de la place St-Michel est devenu des plus faciles ; on peut dire qu'entre le jardin et les nouvelles habitudes de circulation une adaptation très exacte s'est opérée. Les Tuileries opposent toujours une barrière gênante aux voitures qui débouchent de la rue de Castiglione ou du pont de Solférino ; elles sont pour beaucoup

dans la difficulté relative des communications entre les deux rives ; toutefois elles témoignent, par leur subsistance intégrale, de la faible intensité du courant circulatoire en ce point.

Lutin on constate que des parties importantes de l'ancien Paris n'ont pas été modifiées au cours de ce demi-siècle ; cette stabilité, cette solidité, sont un signe : elles témoignent de ce que Ton n'a point senti le besoin d'y percer de nouvelles voies, de ce que, pour une raison ou pour une autre, les mouvements de population n'ont pas dû les traverser. Les deux quartiers les plus remarquables en ce sens sont, sur la rive gauche le Faubourg- St-Germain, entre le boulevard du même nom, la rue de Rennes, et les Invalides, sur la rive droite le quartier du Marais et du Temple, entre les rues de Rivoli et St-Antoine, le boulevard Sébastopol, la rue de Turbigo et les boulevards jusqu'à la place de la Bastille. Si différents qu'ils soient, ces deux quartiers ont ce trait commun, qu'ils sont moins anciens que les quartiers du centre les plus bouleversés par l'expropriation, et que la riche bourgeoisie et la riche noblesse s'y étaient établies de préférence. Or ils ont à peu près" la même destinée. Lorsqu'il fut question de construire sur la rive gauche un grand boulevard allant de 1 est à l'ouest, le futur boulevard St-Germain, on proposait de lui faire longer le nord de la place St-Sulpice, traverser le carrefour de la Croix-Rouge, percer les hôtels qui se trouvent entre la rue de Varennes et la rue de

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Babylone, et se prolonger par l'avenue de Tourville jusqu'à l'Ecole-Militaire et au Champ-de-Mars. Une telle artère eût été réellement la voie centrale de communication de la rive gauche : elle eût vivifié et transformé le quartier des Invalides et du Champ-de-Mars, dont les avenues royales attendaient depuis Louis XV des habitations et des habitants conformes à ce cadre. On préféra faire de ce boulevard un prolongement de la ceinture des boulevards intérieurs de la rive droite, dont le rôle fût de rattacher solidement une rive à l'autre ; une des raisons qui rirent rejeter l'autre projet fut certainement l'absence d'une circulation préalable importante dans le sens des Invalides. En tous cas le boulevard, au lieu de traverser le Faubourg, en détacha seulement la partie qui longe les quais ; la rue de Rennes passe à sa limite ; le boulevard Raspail l'a encore à peine entamé. De même la rue Élienne- Marcel s'arrête devant le quartier du Temple ; la rue Réaumur y pénètre à peine ; cependant, le quartier qui s'étend plus à l'est s'est singulièrement développé; mais c'est en tournant ce massif de vieilles maisons par le nord et par le sud que les courants de population y sont parvenus. Notons bien ceci : nous ne reconnaissons des obstacles dans les quartiers intérieurs épargnés par l'expropriation que lorsque les régions excentriques avoisinantes se sont développées sans qu'ils y aient aidé par la direction et l'importance de leurs voies.

De même que les obstacles énumérés permettent de présumer en certains points un défaut ou une

faiblesse de circulation, certaines conditions indiquent en d'autres points une circulation réelle plus ou moins active. Telles sont d'abord les gares. En 184(5. la gare St-Lazare, la gare du Nord, la gare de l'Ouest, la gare de Sceaux (place Denfert-Rochereau), la gare d'Orléans, occupent déjà leur emplacement actuel. Mais les chemins de fer viennent de naître : St-Germain est le point terminus de la première ligne, Versailles de la troisième. Ce sont des « débarcadères » mesquins et encore peu fréquentés. Ils se sont développés depuis; les trois nouvelles gares de l'Est, de Lyon, de Vincennes, ont été créées ; les chemins de fer de ceinture, les lignes de banlieue en ont augmenté l'importance. De là sont résultés divers tracés ou rectifications de rues. Aux alentours de la gare St-Lazare, la rue de Rome et la rue Auber, l'élargissement de la rue St-Lazare, la place de la Trinité et la rue de Chateaudun ont certainement cette raison d'être. Les gares de l'Est et du Nord ont été rattachées au sud-est par le bonlevard Magenta, au sud par les boulevards de Strasbourg et Sébastopol, à l'ouest par la rue de Maubeuge et la rue Lafayette prolongée. Les gares de Vincennes et de Lyon sont rattachées l'une à l'autre par la rue de Lyon, et la gare de Vincennes à la rive gauche, d'un côté par le boulevard Henri IV, de l'autre par le boulevard de la Bastille (il faut réserver la question de la mesure où ces gares sont entrées en ligne de compte dans le tracé du boulevard Diderot et de l'avenue Daumesnil, jusqu'après l'étude des changements de la population dans ces

quartiers de l'est) Les boulevards de Port-Royal et St-Marcel conduisent de la gare d'Orléans au carrefour de l'Observatoire, et, par le boulevard du Montparnasse, à la gare du même nom. A la gare Montparnasse se rattache très directement la rue de Rennes qui rejoint le boulevard St-Germain.

Ce qui caractérise en général ces tracés de voies consécutifs à la création des gares, c'est qu'ils tendent surtout à établir des relations entre les gares ellesmêmes. Ce n'est point ici le lieu, — et ce serait l'objet d'une étude indépendante, — que de chercher pourquoi le point de départ des grandes lignes a été fixé ici ou là, et dans quelle mesure on s'est guidé à cet effet sur les grandes voies de pénétration à 1 intérieur de Paris. Il faut toutefois mentionner qu'on a proposé, de bonne heure, de centraliser les gares, comme on avait centralisé les marchés ; on voulait même que les Halles-Centrales fussent rattachées par des lignes directes à tous les réseaux, et l'on songeait à y établir une gare souterraine, Toujours est-il que la conséquence ou la tendance la plus visible des tracés que nous venons de citer est bien de réunir les gares ; de fait, entre les gares du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans, il y a une ligne ininterrompue de boulevards ; par les rues St- Lazare, de Chateaudun, de Maubeuge, Lafayette, la gare St-Lazare se rattache aussi aux deux premières ; par les rues de Rome ou du Havre et Auber, elle se rattache à l'avenue de l'Opéra, d'où les communications sont relativement directes et faciles avec les deux dernières. La gare

Montparnasse, quoique moins importante que toutes les autres, a été mise en relations par les boulevards de Port-Royal et St-Marcel avec les deux dernières ; d'autre part on a envisagé dès le début la rue de Rennes comme le tronçon d'une grande voie dont la rue du Louvre, sur la rive droite, serait un autre tronçon ; il y manque un pont accessible aux voitures à côté ou à la place du Pont-des-Arts ; la rue du Louvre, prolongée jusqu'à la rue Réaumur, à la rue Montmartre et au boulevard Poissonnière déboucherait ainsi tout près des trois gares du nord de Paris. — Il ne suffît point toutefois que cette explication satisfasse l'esprit, que les données où elle s'appuie soient faciles à distinguer, pour qu'elle suffise à rendre compte des faits retenus ; d'autres causes ont pu agir en même temps que cette tendance, dans le même sens qu'elle ; il faut étudier séparément chacun des facteurs réels dont l'action est effective, et réserver la question des rapports, des actions et réactions, qui se sont manifestés entre ces facteurs eux-mêmes. En ce qui concerne du moins les voies nouvelles qui partent des gares ou les longent, et se dirigent vers d'autres gares, on peut dire que ces gares elles-mêmes et leurs emplacements sont une raison suffisante de leur tracé.

Mais ce n'est peut-être qu'un cas d'un phénomène plus général encore. Si les gares tendent à se rattacher par des voies nouvelles, ce n'est point pour que, de l'une à l'autre, les marchandises soient plus facilement transportées ; les gares de marchandises,

situées en arrière des gares de voyageurs, sont reliées par le chemin de fer de ceinture, dont tel fut pendant quelque temps l'unique objet. On peut penser que ce n'est point non plus surtout pour permettre aux voyageurs venus de loin et traversant seulement Paris de se rendre vite d'une gare à l'autre. Mais par ces gares arrivent périodiquement à Paris tous les habitants de la banlieue ; elles sont le point de départ de courants circulatoires des plus intenses ; on peut les comparer à des quartiers qui, dans le plus petit espace, renfermeraient le plus grand nombre d'habitants. Si c'est pour cette raison qu'elles tendent à se rattacher, comme deux corps surchargés d'électricité cle signe contraire tendent à se rapprocher, le même phénomène d'échange, de mise en rapport, se peut produire entre deux places où la population se concentre, entre deux quartiers à mesure que le nombre des habitants y augmente. Il serait difficile d'étudier sous ce rapport les places ; on ne peut guère mesurer le degré de leur animation ; on ne peut s'en faire qu'une idée vague, par impression. Nous pouvons au contraire suivre avec exactitude les changements de répartition des habitants. Mais avant de le tenter, il faut passer en revue suivant la même méthode les travaux effectués dans les nouveaux quartiers, chercher si des causes visibles sont dès maintenant assignables à certains de ces travaux, ou à certains caractères de ces travaux, déterminer ce qui reste à expliquer, afin de mettre en relation ce « résidu » avec les phénomènes de peuplement.

Alors seulement nous pourrons étudier avec précision le rapport de la densité de la population avec un certain nombre de tracés dans l'ancien et le nouveau Paris.

2° Les nouveaux quartiers. — C'est dans les quartiers serai- excentriques de formation récente qu'il est le plus difficile d'expliquer la direction des voies, en raison du nombre plus grand et de la nature moins sensible des influences qu'il faut faire intervenir. Ces rues et avenues sont tracées dans des régions déjà à demi construites, régions solidaires des quartiers plus denses et plus anciens situés en arrière, et, en même temps, des quartiers d'expansion voisins. Il faudrait examiner, en conséquence, leurs rapports avec les voies dont nous avons déjà parlé à propos du vieux Paris, et leur rôle au regard des terrains non bâtis de la périphérie ; mais, en outre, à mesure que ces quartiers se peuplent eux-mêmes, des besoins propres de circulation s'y manifestent, et entrent en compte dans les tracés nouveaux . Au fond, ces trois sortes de causes peuvent toutes s'exprimer en mouvements, ou changements de densité, de la population. Que, par l'agencement des voies nouvelles, la circulation du vieux Paris se trouve concentrée vers certains points de sa périphérie, ces points vont acquérir en quelque sorte une force de rayonnement qui se propagera à travers les quartiers nouveaux et obligera à de nouveaux tracés ; tel est apparemment le cas des places de l'Etoile, de la République, de la Nation, de l'Ob-

servatoire. Mais la circulation, nous l'avons vu, est difficile à mesurer directement ; on est exposé à supposer qu'une place est le siège de mouvements de foule importants, parce qu'elle est au carrefour de grandes avenues, alors que nous ne savons pas si ces mêmes avenues servent réellement à la circulation, et contribuent à l'intensifier ; il se peut que cet agencement ait été choisi pour des raisons de symétrie, que ces avenues aient été ouvertes en vue d'embellir un quartier ; il se peut que la spéculation surtout y ait trouvé son compte. Le seul moyen de prouver qu'une avenue, qu'une place sont le siège d'une grande animation, c'est d'établir qu'elles se trouvent au point de rencontre de deux quartiers tels que la population de l'un d'eux s'accroît relativement à celle de l'autre, et comme à ses dépens.

Si nous passons maintenant à des quartiers plus excentriques encore, leur éloignement même peut leur permettre d'échapper aux influences centrales ou d'origine centrale. Alors, suivant que la densité de leur population sera plus ou moins forte, les rues nouvelles y seront plus ou moins nombreuses ; mais ce seront des voies de communication ' locale, et non en général de grandes avenues, à moins que la nature même du quartier ne comporte ces dernières. Malgré leur éloignement, elles peuvent aussi subir l'influence des quartiers plus récents qui les touchent, et de leur système de voirie. Mais ce qui est remarquable, ici, c'est que la voie devance

en général le quartier, et l'appelle à naître; c'est un phénomène de colonisation qui s'accomplit, et suivant des lois propres. A considérer une carte de Paris vers 1850, où sont marqués en blanc les espaces non construits, on s'aperçoit que les grandes avenues nouvelles de l'ouest et du nordouest ont été tracées, que les maisons neuves des 161 et 17e arrondissements se sont élevées sur l'emplacement de terrains non bâtis. Telle était la région située à gauche de l'avenue de la Grande- Armée, jusqu'au delà de l'avenue Henri-Martin, y compris le Trocadéro. Telle était encore la région située au nord de l'ancien Parc Monceau.

Le tracé du boulevard Malesherbes a été une opération des plus curieuses assurément. Sur les plans de 1846, le boulevard projeté s'étend de la place de la Madeleine à la barrière Monceau (coin actuel du boulevard des Batignolles et de la rue de Gonstantinople) ; au delà, on concevait très bien qu'il envoyât un prolongement vers la porte de Glichy, un autre vers la porte d'Asnières, en suivant la direction de la rue de Lévis ; il n'entamait en rien, de cette façon, le Parc Monceau, bien que celui-ci occupât alors tout l'emplacement compris entre les rues de Courcelles et de Monceau, et le boulevard de Courcelles. Au contraire, le boulevard Malesherbes, à la hauteur du boulevard Haussmann, s'incline nettement vers l'ouest, traverse l'emplacement de l'ancien Parc Monceau, réduit aujourd'hui de plus de moitié, se prolonge au delà en ligne droite jusqu'au boulevard Pereire,

et doit faire un crochet à Test pour rejoindre la porte d'Asnières. Ce « clinamen » inattendu ne peut être sans raison. Eut-on en vue une spéculation? Il est certain que le propriétaire des terrains situés derrière le parc, qui bénéficièrent ainsi d'une plus-value considérable, intervint à ce point que son concours permit l'acquisition du Parc Monceau par la ville sans que celle-ci eût rien à débourser. Mais il est certain aussi que l'existence de ces terrains nus et du parc très grand et de nul usage public alors était à elle seule une raison suffisante de ce tracé nouveau; sur un sol tout à fait vierge, et à distance des Batignolles où, dans l'autre cas, le boulevard eût pénétré, des maisons entière ment neuves pouvaient s'élever, et un quartier riche se constituer. La seule façon d'ailleurs d'établir qu'un tel besoin social existait serait de montrer que le nouveau quartier s'est immédiatement peuplé.

L'étude du tracé des voies dans les régions excentriques et semi-excentriques implique donc, elle aussi, l'étude des mouvements de population en ces régions. Toutefois, ici encore, et pour dégager le terrain de la recherche, il importe de se demander si des centres d'attraction ou des obstacles ne sont pas intervenus, dont l'action ne se ramène pas à celle du peuplement, bien que parfois elle puisse s'y ajouter ou s'en aider.

Les centres d'attraction sont peu nombreux : il y a le Bois-de-Boulogne qui fut aménagé dans sa forme actuelle au début de l'époque considérée ; l'avenue du Bois-de-Boulogne en est le prolonge-

ment jusqu'à la place de l'Etoile : c'est la grande voie qui y conduit de cette place centrale. De même, à l'autre extrémité de Paris, l'avenue Daumesnil paraît bien avoir été tracée en vue de rattacher la place de la Bastille au Bois-de-Vincennes. Au sud de Paris enfin, l'avenue du Parc- Montsouris n'a d'autre raison d'être que de relier à ce parc la place Denfert-Bochereau. Ces trois avenues sont bien différentes ; des quartiers où elles ont été tracées, elles tirent des caractères propres ; mais leur existence se trouve ainsi suffisamment expliquée.

Les obstacles à la diffusion et à la circulation des habitants en ces régions sont plus importants. Nous avons déjà mentionné les inégalités du niveau du sol ; il faut y revenir. Il est certain que l'existence des hauteurs de Montmartre d'une part, de Ménilmontant et des Buttes-Chaumont de l'autre, et, entre les deux, de la grande fente de la Villette, a déterminé les conditions sociales de ces quartiers. C'est par cette dépression que Paris communique avec le nord et le nord-est, avec les pays de houille, d'industrie, d'élevage ; aussi, dans ce coin se sont concentrés, sur les bords et aux environs des canaux de pénétration, abattoirs, marché aux bestiaux, usine à gaz, gares au charbon et aux marchandises des Compagnies de l'Est et du Nord, ateliers, entrepôts. Ces vastes espaces ne sont pas des quartiers de peuplement. Derrière la butte et sur les pentes, Montmartre s'est constitué spontanément ;

des nécessités locales y ont déterminé la création ou l'élargissement des voies. De môme, • la région Belleville-Ménilmontant, étouffée entre les Buttes-Chaumont et le Père-Lachaise, eux-mêmes en pente, conserve le caractère d'un faubourg ouvrier, peu en rapport avec les parties centrales de la ville : les voies nouvelles s'y expliquent aussi par des besoins essentiellement locaux. — Sur la rive gauche, sauf, au sud-ouest de la place d'Italie, la Butte-aux-Cailles et la Bièvre, on ne rencontre pas d'obstacles de . ce genre, qui viendraient contrarier l'action naturelle de la répartition de la population.

Nous avons étudié jusqu'ici les conditions accidentelles, contigentes, qui nous ont paru exercer leur influence sur les tracés de voies nouvelles à Paris. Ces conditions elles-mêmes sont peut-être en partie des suites des phénomènes cle population. Leur action, tout effective qu'elle soit, se mélange peut-être à l'action de ceux-ci. Nous réservons ces questions complexes. Il nous suffit de retenir les tracés où de telles influences ne se sont point manifestées, pour rechercher dans quelle mesure il est possible d'en rendre compte par les seuls phénomènes de peuplement.

HT