MIQUE DE LA FRANCE

Les dépenses ordinaires du Ministère des Travaux Publics étaient avant la guerre de l’ordre de 90 millions (93,8 millions en 1913 et 84,8 millions en 1914); en 1920 si l’on met à part les P. T. T., elles atteignaient 400 millions; en 1935 et en 1936 elles étaient de l’ordre de 3 milliards; elles ont donc environ quintuplé, compte tenu de la dépréciation de la monnaie.

Les statistiques sur la longueur des routes ! ne rendent pas entièrement compte des améliorations qui ont été réalisées depuis la guerre : si le réseau des routes nationales à l’état d’entretien comprenait plus de 38.340 kilomètres en 1912, il n’atteignait pas 39.900 kilomètres en 1929. La réorganisation du réseau routier décidée par la loi de Finances de 1930-1931 a étendu par reclassement cette longueur à plus de 80.000 kilomètres. Il faudrait surtout signaler le remarquable effort d’entretien de ces routes à l’aide des procédés modernes de revêtement qui permettent actuellement une circulation intense. On peut signaler à ce sujet — sans parler du développement considérable des transports publics sur route pour lesquels on n’a pu trouver de chiffres récents — que le nombre des automobiles particulières servant au transport des personnes a

(1) Annuaire statistique 1936, p. 91* et suivantes.

plus que décuplé et que le nombre des voitures particulières servant au transport des marchandises, qui n’atteignait pas 100.000 aux environs de 1920, dépassait 450.000 en 1933.

Une remarque analogue pourrait être faite en ce qui concerne les voies navigables : si la longueur fréquentée des fleuves rivières «et canaux a diminué, passant de 11.300 en 1913 à 9.800 en 1934, le trafic kilomètrique à sensiblement augmenté puisque le nombre de millions de tonnes à 1 kilomètre monte de 6.185 en 1913 à 8.377 en 1934.

On devrait encore faire les mêmes réserves en ce qui concerne le nombre de kilomètres exploités des chemins de fer d'intérêt général dont l’accroissement de 40.783 en 1913 à 43.855 en 1934 est presque entièrement dû à l’apport du réseau d’Alsace-Lorraine. On peut cependant constater toujours, pour les seuls chemins de fer d’intérêt général, que le nombre des locomotives est passé de 13.800 en 1913 à plus de 21.000 en 19233 (pour redescendre aux environs de 20.000 dans les années suivantes) et que le nombre des voitures et wagons s’est accru : au lieu de 425.000 en 1913, il dépassait 590.000 en 1931. Le nombre de voyageurs à 1 kilomètre est passé de 19.410 millions en 1913 à 34.578 millions en 1934. Ces chiffres subissent actuellement une régression par suite de la crise; ils se sont élevés à 29.900 millions en 1925 pour le nombre des voyageurs à 1 kilomètre et à 47.748 millions en 1929 pour le nombre de tonnes de marchandises à 1 kilomètre; ils donnent une idée de l'intensité que peut atteindre le trafic grâce aux améliorations de toutes sortes qui ont téé réalisées pour accroître la rapidité, la commodité et la sécurité de ce mode de transport.

Les dépenses du Ministère de la Marine Marchande at-

teignent en 1936 (budget ordinaire) plus de 998 millions contre 88 millions en 1914, dépassant le coefficient 11. Elles ont donc environ doublé, compte tenu de la dépréciation de la monnaie. Il paraît intéressant de relever dans cet accroissement de dépenses la part prise par les subventions. En 1924, sur un ensemble de dépenses ordinaires de 376 millions, 68 millions provenaient d’une subvention à la Caisse des Invalides de la Marine et à la Caisse de Prévoyance, et 77 millions étaient consacrés à l’exploitation des services maritimes postaux d’intérêt général en Extrême-Orient, Australie, Nouvelle Calédonie et en Méditerrannée Orientale. En 1928, sur un ensemble de dépenses de moins de 284 millions, 95 millions provenaient de la subvention à la Caisse des Invalides de la Marine, 83 millions de l’exploitation des services maritimes postaux d’Extrême-Orient, et 49 millions de l’exploitation de services postaux entre la France, le Brésil et la Plata. Sur les 998 millions de dépenses de l’année 1936, 293 millions proviennent de la subvention à l’Etablissement National des Invalides de la Marine, 258 millions de l’exploitation des services maritimes postaux d’Extrême Orient et 135 de l’exploitation des services maritimes postaux de la Compagnie Générale Transatlantique. L’effort réalisé depuis la guerre a porté au début sur la restauration et l'amélioration des ports; dans les dernières années, il a consisté à soutenir les lignes maritimes françaises; en particulier l'appui financier apporté à la construction du paquebot « Normandie » a permis de donner au pavillon français un prestige mondial.

On peut enfin signaler les progrès de la navigation aérienne, pour le développement de laquelle de grands efforts ont été faits, puisqu’en 1936 le seul montant des dé-

penses de l’expansion et de la navigation aérienne atteignait près de 174 millions (sur un total de 818 millions représentant les dépenses ordinaires en 1936 du Ministère de l’Air dans la métropole). Depuis 1920 le nombre de milliers de passagers-kilomètre est passé de 615 à 41.921 en 1936, celui de millions de tonnes kilométriques de 6 à 667 pour la poste et de.29 à 715 pour les messageries.