WET

Tonnes

TONNAGE

KILOtf é • RIQUE

du Rhône au RhiD

Tonnes kilométriques

Le prix de la tonne kilométrique, actaellemeni de 0,058, «erait de 0,018, ce qui procurerait une économie totale de 4.036.954 francs.

Dans le tonnage net,. le trafic extérieur figure à lui seul pour 471.545 tonnes.

Ce n'est pas tout; de nombreux éléments ont fait défaut lors de l'enquête, et ont fait Tobjet d'un travail complémentaire, qui tient compte, en outre, du transit, élément étranger à Tenquête, car celle-ci ne portait que sur le commerce suisse. En 1912, le transit suisse s'élevait, pour les chemins de fer suisses, à 1.873,826 tonnes, à peu près le 13 °/o du trafic total. La voie navigable du Léman au Rhin serait utilisée surtout par le transit de Marseille à destination du Wurtemberg, de la Bavière et de r Autriche-Hongrie, et vice-versa.

Les résultats généraux de l'enquête et du travail complémentaire peuvent être réunis dans le tableau suivant (v. p. 7^), qui donne le mouvement présumé de la voie navigable, si elle avait existé en 1914.

L'économie réalisée serait de 7.950.067 fr. 30. En 1914, avant la guerre, l'Association suisse a cherché quel serait le Trafic initial du canal, en le supposant achevé en igss. Les chiffres obtenus ont été faussés par la guerre. Ils sont cep«idant intéressants ; ils ont été obtenus en tenant compte de Taugmentation de la population suisse pour les produits absorbée dans ce pays, et de l'augmentation du commerce pour les autres. Le tonnage serait de 1.310.801 tonnes avec 170.404.236 tonnes kilométriques; mais, pour être large, et pour tenir compte de la lenteur avec laquelle le commerce adopte une nouvelle voie, la prévision est réduite de 50 %, soit 655.400 tonnes et

LE RHONE VOIE d'ACCÈS A LA SUISSE ET A l'EUROPE CENTRALE 79