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Le cadre d'un escadron s^établit ainsi

(à) 396 pour les divisions, 370 pour les compagnies de corps d'armée. (B) Dans tes compagnies de résen'e des corps d'armée, il n'y a que 205 conducteurs et un total de 410 animaux.

Pied de guerre.

1 colonel, lieutenant-colonel on chef d'escadron, commandant 3chev.

i chef d'escadron ou capi-

mitaine comoiandant en 2».

1 commissaire J . .

1 sous -commis- } j„ lif ., saire. . . . . jdudéiaU.

2 médecins. • .

\ 2 vétérinaires. .......

Pied de paix.

2 chev.

11 chev.

de selle.

animaux.

1 trompette-major

2 brigadiers-trompettes. . • 1 —

- 1 3 chefs ouvriers » —

troupe. .^ | secrétaire du commandant » —

2 secrétaires des commis -

saires » —

20 chev.

de selle, 4 de trait. |

Le total de Tescadron en guerre donnerait :

26 officiers. |„22 hommes de L^^? ^^«^^^ ^e selle, i

En paix il y aurait :

26dficîers. t ano hommes de l * 88 chevaux de selle. I

Chaque escadron comprend pour son ( 6 forges. ) .^ service parUcuUer j 13 chariots. | ^^ voitures.

Effectif total da train.

240. D'après ces bases l'effectif total du train comprendrait :

En guerre 30>996 hommes, 46,332 animaux.

En paix 16,200 —

Et 342 voitures du service spécial.

Nombre d'officiers nécessaire.

241, Pour composer cette force de transport, il faut:

Colonels 4

Lieutenants-colonels 4

Chefs d'escadrons 18

Capitaines 22G

Lieutenants 220

Pour les services de santé et administratif :

36 médecins.

36 yétérinaires.

36 commissairas.

Le résumé donne :

OflBciers 478

Médecins 36

Commissaires 36

Vétérinaires 36

Comparaison entre l'andea et le nooveaa ft/ttème.

Colonels

Lientenantft^olonels

Chefs d'escadrons

Capitaines

Lientenants et sons-lientenants * . . •

Médecins

Commissaires

Vétérinaires

EXISTAKTS

paorasis.

zzo

AUGHERTA- TIOX.

{à) Le train serait ainsi augmenté de 122 individus^ officiers et fonctionnaires ; plus 324 upirants, soit 446 personnes. En en déduisant 18 aijadants et 108 marechanx des logis cbefs, c'est-à-dire 126, Taugmentation réelle ne serait qae de 320 personnes.

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