F1G. 22 . — COURBES ISOCHRONES

dressées d'après l'horaire des trains express et rapides (Service d’hiver 1932-1933)

50 kms a)

L'allongement systématique des courbes vers l'Ouest indique la rapidité plus grande des communications ferroviaires dans cette direction

Parmi les très grandes villes, Paris a une supériorité incontestée. La ligne de Metz à Lérouville a mis la Sarre à six heures de la capitale, de sorte qu’un Sarrebruckois peut faire le voyage aller et retour

RÉG. IND. SARROISE

en une journée. Tandis que Berlin, à 12 h. 30 de la Sarre, ne peut exercer aucune attraction sur les gens pressés, Paris, quoique presque deux fois plus éloigné que Francfort, tend à jouer le même rôle que cette cité, rendez-vous d’affaires et lieu d’aimables récréations. Le nombre des billets distribués en 1928 pour Paris est, si lon considère la seule gare de Sarrebruck, supérieur et, si l’on considère les gares de Sarrebruck, Neunkirchen et Vôülklingen, sensiblement égal à celui des billets distribués pour Cologne et pour Francfort.

Par contre, Nancy, qui n’est guère plus éloigné que Ludwigshafen, attire bien moins les voyageurs sarrois. Le détour par Metz allonge quelque peu le parcours; d'autre part, la ligne de Château- Salins à Sarreguemines, si elle est plus courte (123 km. au lieu de 137), n’est pas commode : il n’y a qu’un seul express par jour dans chaque sens. Du reste, Nancy n’est pas un marché agricole comparable à Metz; pour les banquiers, les industriels et les touristes, la route suffit.

En somme la rapidité des relations ferroviaires entre Sarrebruck et la plupart de nos villes de l'Est doit normalement, quelles que soient par ailleurs les relations traditionnelles de la Sarre avec le Reich, faciliter et intensifier les échanges entre la France et la Sarre.