LION

En mettant un frein à la suractivité des transports automobiles, le rail, sur les lignes maintenues ouvertes au trafic voyageurs, y trouve la création d’un supplément de recettes, sans augmentation sensible des dépenses.

Sur les parcours qui lui seront désormais réservés, les compagnies entendent reprendre leur entière liberté, c’est-à-dire apporter à l’exploitation toutes les améliorations désirables. Afin d'éviter tout malentendu (8), la Compagnie de l'Est précise à trois reprises, dans le plan de transports de Meurthe-et- Moselle, son intention de faciliter les relations entre certaines localités.

« Sur la ligne de Nancy à Mirecourt, le réseau de l'Est maintient intégralement son service de trains et d’autorails; il compte développer de façon très importante ses services d’autorails et les prolonger sur Vittel ».

« Sur la ligne de Lunéville à Saint-Dié, le réseau de l’Est maintient intégralement ses services de trains sur la ligne; il compte l’améliorer considérablement par l'emploi d’autorails rapides ».

« Sur la ligne Nancy-Metz, le réseau de l'Est compte intensifier son service de trains ».

I serait inutile de procéder aujourd’hui à une répartition rationnelle du trafic, si l'automobile, de son côté,

(8) Ces renseignements figurant dans un plan de transports. qui ne s'adresse qu'à des représentants des usagers et des transporteurs ont été fournis pour prévenir les difficultés qui pourraient surgir après la mise en application du nouveau régime. (v. extrait du plan de coordination de Meurthe-et-Moselle, chap. 2, $ E et 8 I.)

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n'avait pas forcé les lois de la nature en s’installant partout, même sur les grandes lignes en concurrence directe avec la voie ferrée, alors qu’il eût été plus sage de collaborer en assurant, par la création de services affluents au rail, la desserte des localités éloignées des gares.

Si la répartition du trafic est rationnelle, elle doit

être également judicieuse. [Il n'existe pas en matière de coordination de cadre rigide, mais seulement des règles susceptibles de se plier aux exigences locales. Le principe de l'unité de moyen de transport pour desservir un parcours déterminé comporte plusieurs tempéraments.

, Parfois la superposition de deux modes de transport peut répondre tout simplement à une c#rconstance fortuite: sur la ligne Nancy-Mirecourt, il en est ainsi.

Le réseau de l'Est maintient intégralement son service de trains et d’autorails sur la ligne de Nancy à Mirecourt. En conséquence, la ligne actuelle Nancy à Mirecourt, Vittel et Contrexéville des Rapides de Lorraine serait supprimée. Toutefois, comme le réseau de l'Est compte fermer au service omnibus les gares de sa ligne de Neufchâteau à Mirecourt et confier l'exécution de ce service aux Rapides de Lorraine, 1! accepte de laisser subsister quelques relations par la route entre Nancy, Mirecourt et Vittel, savoir au maximum,

6 AR de Nancy à Tantonville via Flavigny, Ceintrey, Vézelise-Ville ;