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transporteurs. On était décidé à collaborer, mais un manque de confiance subsistait à l'égard du concurrent. Exposant son point de vue sur la politique des transports, le Comité de Direction des réseaux déclare à propos d’une intervention minimum de la puissance publique: « Si on peut être assuré que le chemin de fer respecterait scrupuleusement les accords qu’il aurait librement conclus, il ne saurait toujours en être de même du côté des transporteurs automobiles plus ou moins indépendants les uns des autres et sur lesquels n'auraient pratiquement aucun effet les instances des fédérations ou groupements, parties à l'entente").
L'aménagement actuel des organismes de coordination et la représentation de toutes les catégories de transporteurs au sein des Comités, ont remédié à ces inconvénients. De l'avis de expert des transports routiers libres au Comité Central de Coordination « le libellé du décret, impartial dans son ensemble, offre aux représentants des différentes catégories de transports routiers les possibilités de discussion sur un pied d'égalité avec leurs concurrents ferroviaires »
En l’espace de trois ans, de 1932 à 1935, une évolution s’est opérée dans l’état d'esprit des transporteurs. Le Président du Comité Technique de Meurtheet-Moselle, délégué des transporteurs routiers libres, félicitait la Compagnie de l'Est de la largeur de vues dont elle avait fait preuve tout au long des négociations et qui avait permis l'établissement du plan de transport dans les délais prescrits par les décrets de coordination. Le nombre de Comités Départementaux
Do
qui ont adressé leur dossier d'entente au Ministre des Travaux Publics ne s’élèverait pas en mai 1936, à 75, si les transporteurs routiers s'étaient trouvés infériorisés vis-à-vis des représentants du raïl et si le fonctionnement des Comités avait été vicié par le manque d'équilibre des forces en présence.
GAP IELREANIT
