NOMBRE DE LOCOMOTIVES UTILISABLES

MOIS

Au V

' janvier

février., , . . .

mars

avril

mai

juin

juillet

septembre . . .

octobre . . . .

novembre . . .

décembre. . . .

Comme sous le régime soviétiste Tétendue du réseau ferroviaire en exploitation a beaucoup varié, le nombre absolu des locomotives utilisables ne peut servir d'indication suffisante. Il importe de rapporter ce chiffre à la longueur des réseaux. En 1916 les voies ferrées en exploitation couvraient une distance de 65.000 verstes, au 1" janvier 1918, elle est tombée à 53.290 verstes, au 1^' janvier 1919 elle n'était que de 23.770 verstes et au 1" janvier 1920 elle a rebondi pour atteindre 48.410 verstes.

De sorte que du 1" janvier 1916 au V janvier 1918 la

1. Bulletin du Commissariat du Peuple des Voies et Communications, 1918, n° 10. Economitcheskaïa Jizn, 8 avril 1919, 10 septembre 1919 et 7 mars 1920.

IGO

longueur des réseaux a diminué de 18 °/o et le nombre des locomotives en état a décru de 9,4 7o i ^^ 1" janvier 1918 au l*"" janvier 1919, la longueur des voies ferrées s'est réduite de 55 7o et le nombre des locomotives utilisables a baissé de 68 %; du 1'' janvier 1919 au 1" janvier 1920 le réseau s'est allongé de 102 %, n^ais le nombre des locomotives a encore diminué de 13 •/,.

Les fluctuations qu'a subies la longueur des voies ferrées n'ont donc aucun rapport avec le nombre de locomotives utilisables, et l'on conçoit dans ces conditions que le nombre de machines en état par 100 verstes de réseau exploité s'est trouvé prodigieusement réduit :

Il se chiffrait :

Janvier .

Février .

Mars . .

Avril.

Mai . .

Juin . .

Juillet .

Août . .

Septembre Octobre .

Novembre Décembre

Au commencement de cette année, plus de la moitié de l'effectif des locomotives et le tiers de la quantité totale des wagons étaient inutilisables, c'est-à-dire nécessitaient des réparations ou étaient complètement inutilisables.

Mais ces chilTres qui sont une moyenne ne peuvent donner une idée exacte de la situation du matériel roulant sur certains réseaux ferroviaires. Ainsi, sur certaines lignes, le nombre des locomotives malades dépassait les 70 °/o de l'effectif, et celui des wagons hors d'usage atteignait les 60 °/o et plus du chiffre total.

Les renseignements que nous donnons ci-après montrent le degré de désorganisation dans laquelle se trouve le réseau ferroviaire de l'arrondissement des voies et communications de Moscou '.

Le nombre des wagons remisés pour le premier semestre de 1918 était de 100.193, c'est-à-dire de 14,6 % supérieur à celui de 1917 et de 28 % supérieur à celui de 1916. Le nombre des locomotives malades était de 3.258, soit de 4 °/„ de plus qu'en 1917 et 8 % qu'en 1916. Sur ce nombre de 42, 7 Vo, assuraient le trafic en 1916, 37 "/o en 1917 et 24 % en 1918. Sur 100 locomotives 15,1 se trouvaient en réparation en 1916, 24 en 1917 et 39,3 en 1918. Le parcours moyen par vingt-quatre heures effectué par une locomotive était de 116 verstes en 1916, 130 en 1917 et 79 seulement en 1918. Le trafic des chemins de fer s'est donc trouvé fortement réduit. La capacité de trafic des voies n'a été utilisée que dans une proportion de 17 % et le nombre des wagons chargés par jour atteignait 6.398 en 1918 contre 12.568 en 1917 et 15.344 en 1916.

Au V' janvier 1920, le pourcentage de locomotives et de w^agons détériorés sur divers réseaux se présente ainsi ^ :

1. Balletin du Commissariat des Voies et Communications, 1918, n" 10.

2, Economitcheskaïa Jizn, 6 mars 1920.

Lignes Wagons Locomotives

Alexandrovsk 32 68,8

Volga-Bougoulma 6,2 61,3

Ouest 29,8 51,5

Moscou- Windau-Rybinsk (arrondis- - sèment de Pelrograd) .... 23,9 32,2 Moscou- Windau -Rybinsk (arrondissement de Moscou) 11,0 55,4

Kazan 19,9 61,1

Moscou-Koursk 25,6 57,0

Moscou-Kiew-Voronège .... 21,5 . 56,2

Mourman 20,7 71,8

Nicolas 31,6 59,7

Riga-Orel 65,1 63,7

Riazan-Oural 13,3 47,3

Samara-Zlatooust. ,.;... 14,4 44,1

Nord (réseau du Nord) 26,0 65,5

Nord (réseau du Sud) 20,9 72,0

Syzran-Viazma 15,7 39,2

Sud-Est 11,7 66,0

Nord-Ouest 11,2 62,6

Suivant les données du Commissariat des Voies et Communications, la mise en état des locomotives dans les ateliers de réparation se faisait dans les divers réseaux dans les proportions suivantes ' :

{Voir tableau ci-contre)