Economitcheskaïa Jizn, n" 83, 13 avril 191S

les chemins de fer du Nord, règne la désorganisation la plus complète. Dans la corporation du montage des locomotives, on a établi un service de trois équipes, alors que la main-d'œuvre disponible permettait à peine de former une équipe. Par contre, dans les ateliers de la fonderie, les ouvriers sont tellement nombreux qu'ils se gênent les uns les autres et entravent le fonctionnement normal du travail.

« En ce qui concerne le travail aux pièces, son prix a subi une hausse prodigieuse. »

Sur le chemin de fer Nicolas, à la date du 15 avril 1919, on comptait un effectif de 148 locomotives sur lequel 32 étaient en bon état et, sur ce dernier chiffre, la moitié à peine était susceptible d'assurer le service des grands trains à composition normale. La ligne ne dispose donc que de 8 trains de voyageurs. Le nombre journalier des ouvriers atteint le chiffre de 730 qui est 1 fois 1/â supérieur à celui de 1915. Néanmoins, l'inexpérience des ouvriers et leur ignorance de la construction des locomotives et du métier de serrurier ont réduit la production de quatre à cinq fois '.

En ce qui concerne les salaires, on peut constater les mêmes phénomènes. D'une manière générale, la hausse des salaires n'est pas si forte qu'on pourrait le croire. Mais la réduction de la journée de travail, le faible rendement ouvrier et, par suite, la nécessité de recourir aux heures supplémentaires, ont augmenté considérablement les dépenses pour le traitement des travailleurs.

Un télégraphiste d'une station de chemin de fer touche d'après le tarif 400 roubles par mois, ce qui fait 4.800 roubles par an. La journée de travail a été fixée à six heures. Avec une pareille durée de travail, le télégraphe des chemins de fer n'aurait pas pu fonctionner normalement. Aussi, le télégraphiste ne travaille-t-il pas en moyenne six heures, mais sept, huit heures par jour. Ces heures supplémentaires lui sont payées 1 fois 1/2 plus cher, et ce nouveau salaire