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Les chevaux ne servent presque pas aux travaux des champs : on ne les emploie que pour faire piétiner Les
n'n'.-ilt's (I.-iiis les ;iii'"s, de sorte qu'ils remplacent, dans toute l'étendue du pays, Les fléaux, inconnus en Roumanie.
Depuisquelques années cependant l'introduction des machi il' »s à battre le blé fait une heureuse concurrence à ce système désastreux pour les chevaux des campagnes. Du reste, ils sont employés aussi pour le transport et l'équitation; du côté de la montagne, les paysans possèdent beaucoup de chevaux, dont ils se servent pour voyager et pour faire des transports; dans les localités abruptes, les chevaux portent sur leur dos les provisions de céréales, de sel, de laine, et de fruits que les montagnards vont acheter ou vendre dans la plaine. Il y a dans les régions intermédiaires du pays des villages entiers dont les habitants exercent la profession de voituriers; ils ont de forts grands chariots, recouverts d'une carcasse voûtée, en nattes ou en poils de chèvres, auxquels ils attachent jusqu'à 12 ou 15 chevaux qu'ils conduisent en montant un ou d'eux d'entre eux. C'est ainsi que se font les transports des grosses marchandises entre les diverses villes et foires du pays. En Moldavie, ce sont les juifs qui exercent cette profession, mais leurs voitures et leur manière d'atteler diifèrent de celles des Roumains. Nous devons ajouter que la poste de l'Etat (pour les parcours où il n'y a pas encore de voie ferrée), se sert de chevaux de petite taille dont elle se remonte dans le pays même; aussi comme ces chevaux sont plus vifs que forts, on est obligé d'en atteler un grand nombre, par paire à la file les uns des autres, chaque postillon qui est monté conduit deux paires de chevaux et anime la course de son attelage par des claquements de fouet et des cris d'une grande originalité.
Depuis quelques années, la poste tend à se transformer; l'introduction des lourdes diligences qui ont remplacé les
petites carrioles tout en bois, nécessite des changements radicaux dans la race des chevaux employés par l'administration, car les petits chevaux roumains succombent trop facilement au double inconvénient des mauvaises routes en hiver et des grands poids qu'offrent les nouveaux équipages.
On trouve dans les villes une grande affluence de chevaux, attendu que presque toutes les familles, jouissant de quelque aisance, possèdent équipage; déplus, le nombre des voitures de louage est considérable par rapport à la population. Les chevaux de luxe proviennent en partie des haras indigènes dont nous avons parlé haut , mais on importe aussi dans les grandes villes, et surtout aux foires annuelles de Falticeni, de Casine, de Campulung, de Dragaïca, etc., des chevaux venant de Russie, de Bucovine et de Transylvanie.]
Le commerce d'exportation des chevaux roumains a produit :
488,960' francs en 1863
en 1866
en 1867
en 1868
en 1871
en 1872
675,125 francs en moyenne.
Nous plaçons en regard le chiffre de l'importation des chevaux. On a importé pour
1,042,207 francs en 1863
en 1866
en 1867
en 1868
en 1871
en 1872
855,913 francs en moyenne.
(l'est en Tnr<|iiio et en Autriche que l'on i'aii passer I chev;iux qu'on exporte. C'esl de l'Autriche e) de la Russie qu'on fait srenir ceu? que l'on importe.
Anes et Mulets. — | Les unes elles paujets soûl tj peu employés en Roumanie. Les mulets sont surtout élevés pour l'exportation; les ânes servent pour PPrter, à la suite des troupeaux de moutons, les bagages et les ustensiles des bergers. Ce sont les tsiganes qui s'occupent de l'élevage des mulets. |
Le nombre des ânes et des mulets était En 1860 de 7,635 » 1873 de 6,734.
L'exportation a produit :
