PAYS
Russie. . .
Hongrie.
Autriche. .
Prusse .
France .
Angleterre .
Italie
Espagne....
THAIN'S ET PARCOURS
Tarif maximum (y compris la taxe)..
Prix moyen pour la ( tr. omnibus.
( express . .
omnibus .
moyenne des zones Pour 226 kilomètres
Pour 746 kilomètres
Trains omnibus
— express
Billets simples
Billets simples
Aller et retour......
Billets simples
Aller et retour
Trains omnibus
— express
express...
omnibus . .
express...
omnibus...
express,...
in
En Russie, le prix des billets d'aller et retour serait 1.87, 1.39, 0.78.
On voit, par ce tableau que, contrairement à Taffirmation à priori des auteurs de la réforme, la Russie est le pays où le kilomètre coûte le moins à parcourir, sauf bien entendu la Hongrie. A la base de la réforme, excellente en elle-même, il aurait fallu déclarer, soit que l'Etat russe voulait obvier à la trop grande étendue de son territoire, soit que l'on voulait imiter la Hongrie. Les raisons ne manquaient pas pour suivre l'exemple de ce pays : l'analogie avec les services télégra-
phiques et postaux, la démonstration faite par les colis de 3 kilos, Futilité de remplir les places inoccupées, etc. D*ailleurs, il est tefnps d'exposer en quoi consiste cette réforme.
La longueur des distances rend les voyages dispendieux, en dépit de la modicité des tarifs. A cet obstacle, se joint l'apathie des classes inférieures et les voyageurs sont extrêmement peu nombreux. Cette apathie diminue, mais trop lentement, puisqu*en dix ans , le nombre des voyageurs de 3* classe ne s'est accru que de 15 0/0, alors que le trafic des marchandise» s'augmentait de 65 0/0. Le but était d*empêcher qtÈtr Fêlévation du prix concourût avec le peu de goût àt9 voyages, s*il était possible de le faire sans trop demander au Trésor. Aux observations ci-dessus, on a ajouté que les parcours sont généralement de peu d'étendue, que seulement 1 0/0 des voyageurs vont en première», 6 0/0 en secondes, 93 0/0 en troisièmes, et le 1®' décembre 1894, on a institué le tarif par zones, ayant pour ba»c le prix des troisièmes. Si on le suppose 10, celui de la deuxième classe est 15 et celui de la première 25. LT^tat, sur tous les billets, prélève 15 0/0.
Le prix des billets de troisième classe est fixé par le sys* tème suivant: jusqu'à 170 verstes, 1,4375 copecks par verste (3,64 cent, par kilom.) : de 160 à 300 verstes, le prix de 160 verstes plus 9 copecks par 10 verstes supplémentaires (22,8 cent, par 10 kilom.); de 301 à 326 verstes, 24 copecks de plus que pour 300 verstes. C'est alors seulement que commencent les zones, à vrai dire. A partir de 325 verstes, sont 7 zones, de 25 verstes chacune de 20 copecks (54 cent), puis 7 de 30 verstes, 8 de 45, 14 de 40, toujours à 20 copecks. Enfin, au même prix, un nombre indéfini de zones de 50 verstes.
Supposons, par exemple, un voyageur allant de Saint-Pétersbourg à Tchéliabinsk, à 2,577 verstes. Il payera, en troisième :
