CHAPITRE VI
RAPPORT DE L'ESPACaE AVEC LA VALEUR DES CAPITAUX,
Economie réalisée sur les transports. — H<»nme et chemin de fer. — Péage.— • Prix kilométrique. — II. La circulation de la France. — Les tonnes individaelles — '' 3^ Arago : les triangles de fer parallèles.-» Moyens de transport etTalear
=* capitaux fixes. — IV. Égalisation des prix. — Le blé en France.— Le blé ^es ^'>ers marchés du monde. — V. Division du travail agricole.— Spécia*
j. .^ travail national. — Conclusion,
' • Si'
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ttOD - ^"® l'espace était uq facteur économique dont on seulement à tenir un compte proportionné à son ipoi >^%
J'ai ina. jàé comment^ Thomme, en dépensant une certaine lantité de capitaux circulants pour construire une rout«, un mal, un chemin de fer, arrivait, à l'aide de cette quantité finie 3 consommation, à diminuer indéfiniment la consommation 3S capitaux circulants qu'exigerait le transport des objets gui li sont nécessaires.
Quelques chiffres vont indiquer cette relation. D'après un calcul aussi favorable que possible, un homme Drte 30 kilogrammes et parcourt 30 kilomètres par jour; si l'on Imet que Thomme dépense 3 francs par jour, le prix du transort revient à 3 fr. 33 la tonne kilométrique. Un muletif^r peut conduire deux mules, portant chacune un oids de 75 k?iogrammes et faisant chaque jour 30 kilomètres* Le coût du transport se règle de la manière suivante :
Dépense de l'homme 3f » par jour.
— des deux mules 8 50
Amortissement (bètes et homme) .... i » —
Total. • • . . • 7' 60 par jour.
* Liv. II, ch. I.
SCIENCE ÉCONOM. 43
En supposant 300 jours de travail pendant l'année, soit, pour 2 mules, 3 i 50 tonnes kilométriques, le prix moyen de la tonne kilométrique ressort à 87 centimes.
Le chameau passe, pour un véhicule économique. Voici à quels prix reviennent les transports qu'il effectue : quinze marchands se réunissent pour le voyage du Soudan et choisissent un chef; total, seize hommes. Chaque entrepreneur charge de marchandises trois chameaux, un quatrième porte provisions et bagages ; total, soixante chameaux pour la caravane entière.
Le chameau peut porter 400 kilogrammes à raison de 40 kilomètres par jour, et cela, au besoin, pendant plus d'un mois. La nourriture coûte peu, mais l'animal a une certaine valeur, la femelle porte douze mois et l'élevage est long. Le compte du transport à dos de chameau revient :
Un homme 2' 50 par jour.
Quatre chameaux 4» —
Amortissement i 2 50 ~
Total 9' » par jour,
soit, pour Tannée, 3 285 francs.
La caravane fait deux voyages par an, aller et retour, soit un parcours de 6000 kilomètres. La charge normale étant de 400 kilogrammes par chameau, la totalité du transport, pour chaque entrepreneur et pour l'année, est de 7 680 tonnes kilométriques. La tonne kilométrique revient donc ici à 42 centimes.
Dans l'enquête de 1861, M. Eugène Flachat évaluait le prix de la tonne kilométrique, par route, à 20 centimes. M. Jacqmin, d'après une étude faite sur les prospectus des commissionnaires de roulage, pendant la période de 1834 à 1846, est arrivé aux chiffres suivants : la tonne kilométrique coûtait de 43 à 45 centimes et demi par roulage accéléré et de 23 à 28 centimes par roulage ordinaire. La moyenne de l'expédition était donc environ de 25 centimes par tonne kilométrique.
Le tarif actuel, prévu parle cahier^des charges des chemins de fer, est le suivant :
