LES CHEMINS DE FER ET LES TRAMWAÏS

■ En pxécution de la loi du 31 mars 1906 le gouvernement japonais a acliet(5, dès le mois dp. juin suivant, le chemin de fer coréen de Si^oul i Fusan ; puis, en octobre, les lignes japonaises Hokkaïdo-Tanko et de Kobu ; en novembre les lignes Nippon e! Ganyetsu et en décembre les lignes de Sanyo et de Nisbinarî.

Ponrle rachat du chemin de fer de S(?oul- Fusan il a élé émis un emprunt de 20016300 yens ; quant aux six lignes japonaises rachetées l'emprunt à émettre sera de 248 raillions de yens environ.

En ce qui concerne les chemins de fer du sud de la Mandchourie, dont nous parlerons plus loin, te gouvernement a créé une Compagnie spéciale : la South-Manchuriaii Railw. C à laquelle l'autorité militaire japonaise a cédé depuis le 1" avril 1907 les anciennes lignes nisses de l'Esl-C/iinois.

C'est en 1895 que les tramways à traction électrique firent leur apparition au Japon. La première voie construite est celle qui fut, la môme année, inaugurée à Kioto, lors de l'Exposition nationale industrielle; elle avait environ 13 kilomètres de longueur. De nouvelles voies ont été depuis établies dans quelques-unes des principales villes de l'Empire, el l'on compte aujourd'hui 18 Compagnies de Tramways élec-

triques, re|irésentant un capital total de 37 mil lions 984 673 yens, dont 26 203 423 yens actuel lement versés, avec 209 kilomètres de voie sd exploitation et 132 kilomètres en construction. Le tableau ci-après montre les progrès réalisés au cours des dix dernières années :

Les Tram'ways Electriques au Japon.

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