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Nombre de Coinpagnîas. . .

Longaeur des lignes en exploitation. . . (kilom.),

Languear des lignes en coastraction. . . . (kilom.V

Capitaux autoriiéi. (yens).

— versés. . . (yens).

Vofogeura trunsporiës.. . .

Beoeltet (yens).

Dépenses (yens).

BénéQces (yens).

Ces chiffres foui bien ressortir la rapidité des résultats obtenus. Toutefois, il convient de dire que la plupart des Compagnies de tramways ne retirent pas encore de leur entreprise tous les profits qu'elles semblent devoir en attendre. Quelques-unes, par contre, se trouvent dans une situation fort satisfaisante; nous citerons, par exemple, la Compagnie de Tokio, dont les dividendes annuels ne sont pas inférieurs îi 10 pour

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La marine marchande et le mouvement

maritime.

Effectif de la flotte marchande japonaise. — Primes à la construction et à la navigation. — Tonn€ige dans les ports japonais par pavillon. — Commerce maritime de Kobé et de Yokohama. — Principales compagnies japonaises de navigation à vapeur.

Par sa situation géographique, le Japon est surtout un pays maritime ; il est donc rationnel qu'il ait augmenté sa marine marchande en même temps que ses moyens de transports intérieurs, et que son commerce international ait suivi le développement de sa flotte marchande*; mais il n'en faut pas moins reconnaître que la rapidité et l'importance des résultats obtenus depuis une quinzaine d'années sont vraiment extraordinaires, ainsi que le montre le tableau suivant :

i. Sous Pancien régime féodal les relations commerciales entre le Nippon et l'étranger étaient soumises à de telles restrictions qu'aucun sujet du Mikado n'avait le droit de posséder de navires du type européen. La navigation indigène ne s'exerçait alors que sur les côtes et dans les baies intérieures du Japon, et ce n'est qu'après la Révolution de 1868 que le nouveau gouvernement mikadonal proclama la liberté de l'armement en faveur des sujets japonais.

LA 9!TDATI0X ÉCONOMIQUE DC JAPOI*

Effectif de la Marine marehamif japonoU

de 1893 à 1906.

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