LA MARINE MARCHANDE ET LE MOUVEMENT MARITIME
f ne les Japonais avaient réalisés depuis la guerre contre la Chine dans l'industrie de la construction des navires à vapeur, ils étaient actuellement en mesure de se passer de l'étranger et de construire eux-mêmes les bâtiments nécessaires à l'extraordinaire développement de leur marine marchande.
A la fin de 1903, on comptait déjà au Japon 20o chantiers navals et 32 docks privés, pouvant construire avec succès de petits bateaux de guerre et de grands navires marchands de 6 000 tonnes et au-dessus : à la fin de 1906 la puissance de production des chantiers japonais était environ d'un tiers supérieure à celle de la fin de
Ce qui a particulièrement favorisé l'accroissement de la marine à vapeur et de la construction navale au Japon, c'est la loi promulguée au commencement de 1896 sur les primes à la construction et à la navigation.
En vertu de cette loi, une prime à la construction de 20 yens par tonneau de jauge et de 3 yens par cheval-vapeur, est accordée à tout navire construit dans les chantiers japonais à Taide de matériaux d'origine japonaise. Les navires, dont des étrangers seraient copropriétaires, n'ont pas droit à cette prime. Cette dernière clause implique l'exclusion absolue du capital étranger dans les entreprises de navigation japonaise.
Les primes à la navigation sont variables selon
la vitesse el la jauge des navires : Les plus faibles représentent environ fr. 63 par mille parcouru el les plus fortes — applicables aux grande steamers Glant plus de 14 nœuds — atleignenl i fr. 5.Ï par mille.
Il est manifeste que la loi de février 1896 — dont les conditions ont été légèrement modiGées par une nouvelle loi de mars 1899 — a atleiot le triple résultat que le gouvernement Japonaiiî voulait en obtenir : 1° développer les cbantîcrs maritimes et l'industrie mélallurgique indigènes; 2" accroître immédiatement le nombre des grands navires à vapeur pouvant, en cas dp guerre, être utilisés comme croiseurs ou comme transports ; '6° assurer à la flotte marchande japonaise la plus grande part possible du nouveau commerce maritime du pays.
Il convient de signaler ici que la récente guerre avec la Russie a été un stimulant pour le progrès de la construction navale au Japon; d'antre part, elle a nécessité l'acbat de bateaux étrangers, qui ont été affrétés el spécialement autorisés à assurer le commerce côtier, et qui sont venus augmenter le nombre des navires marchands : Par exemple en 1904 la mariDe marchande japonaise a perdu 71 000 tonneaus pour faits de guerre; mais pendant cette même année le Japon s'étant procuré 204 000 tonneaux de nouveaux bâtiments à vapeur, dont 27909 tonneaux construits par les chantiers Indigèses et (77 000 tonneaux achetés à l'étruigfa', Vaf*
LA MARINE MARCHA?fDE ET LE MOUVEHEXT MARITIME 1 tS
fcctif ncl a augraeaté de 133 000 Ix. Au commencement de 1906, le tonnage total de la marine marchande japonaise alleignail 1 276 090 tx., don! 939 o9i tx. pour la navigation à vapeur.
Si nous Dons en rapportons k notre statistique officielle, nous constatons qu'au l" janvier 1893, le tonnage de ia marine marchande à vapeur française atteignait 397 000 tonneaux : elle i^tail alors supérieurede 231 000 tonneaux, ou 200 pour 100 à la marine marchande à vapeur japonaise. Au 4" janvier 1906, cette dernière dépassait la nôtre dc228 367 Is., c'est-à-dire de 32 pour 100.
Le développement de la marine marchande k vapeur japonaise se traduit ainsi :
Navigation japoaaîse au
Tonnage d*» bateaiu arriïla dans Entréa sfulemeni
long o
