DES DEUX PORTS
Yens.
Yens.
Yens.
Ces chiffres montrent surabondamment que
la loi japonaise de 1896 sur les primes à la con struclion et à la navigation a bien donné Iq résultats que le gouvernement du Mikado ( espérait..., mais il faut ajouter que le total dd crédits, primes et subventions payé annuellM ment par lo Trésor japonais aux Compagnies % armateurs indigènes, n'est pas inférieur à 3" lions de francs.
A la fin de l'année 1905, la flotte marchanda japonaise comprenait 1 977 vapeurs, jauge&n 939 394 lonneaux, soit une capacité moyenne dT 475 tonneaux par navire : i 390 de ces vapeia avaient 20 touneaux et au-dessus, et 587, moînl de 20 tonneaux.
Sur les 1 390 navires d'une capacité supérieure j à 20 tonneaux, 1 033 avaient été construits au Japon et 3S7 provenaient d'acbats faits à l'étranger ; mais il convient d'observer que sur les 1 033 vapeurs sortant des chantiers japonais, 873 étaient en bois et d'une capacité moyenne d'à peine 120 tonneaux.
En ne considérant que les vapeurs en fer ou acier de 1 000 lonneaux et au-dessus, on constate que la flotte marciiande japonaise, à la fin de 1905, possédait 292 de ces vapeurs jaugeant 743 579 tonneaux et que, sur cet effectif, les cbanliers japonais avaient fourni 37 navires, repré-™ sentant 96969 tonneaux ; l'Angletevre, navires, représentant 548 222 tonneaux ;rAllerarf gne, 17 navires, représentant 28 562 tonneau:
