UL MARINE SUBCHANOE ET LE MODVEMENT MARITIME

el les autres pays constructeurs : 34 navires, représentant 69 826 tonneaux.

C'est donc l'Anglelerrc qui a été, et qui est encore, le grand centre d'approvisionnement de vapeurs pour la marine marchande nipponne.

D'après fa statistique douanière japonaise, elle lui en a fourni pour 23 5S4 000 yens (60 769 000 francs) entre 1899 el 1903 inclus, dont 7 992 000 et 5 015 000 yens pour les années 1904 et 1905; mais il faut remarquer que ces deux dernières aimées ont été des années de guerre et les chantiers japonais finiront à la longue par satisfaire tous les besoins de la marine marchande indigène, car à la fin de 1905, ils avaient déjà construit : 30 vapeurs de 1 000 à 3 000 tonneaux ; 2 vapeurs de 5 000 à 6 000 tonneaux ; 4 vapeurs de 6 000 à 7 000 tonneaux, et 1 vapeur de 7 463 tonneaux.

Au point de vue de l'âge, sur les 1 390 vapeura japonais jaugeant 20 tonneaux et au-dessus, 926, représentant 428 403 tonneaux, avaient moins de 15 années à la tin de 1905, et sur ce tonnage, 191 steamers en acier figuraient pour 342 760 tonneaux. Quant h la vitesse, 280 de ces navires (382 305 tonneaux) filaient de 10 à 12 nœuds; 73 (148176 tonneaux) de 12 à 14 nœuds; 32 (153 405 tonneaux) de 14 à 16 nœuds, et 7 (36 893 tonneaux) plus de 16 nœuds.

Le Japon compte aujourd'hui un grand nombre de Compagnies de navigation maritime, dont la plus importante, \&Nippon TousenKaïsha (Com-

I pagnie des Paquebots-post.es japonais), futcréi< en 1883 par la fusion des deux premières Coi pagnies japonaises : la Mitsvèis/ii et la Kyôi Vnyn.

La Nippon Yousen Kaïsha possédai!, au coi mencemenlde 1906, 73 vapeurs jaugeant 2S0 91 tonneaux. Après elle viennent : VOstika-ShÔ!

Kaïsha, fondc'e en 1884, dont la flotte est composée de 97 navires, surtout en bois, jaugeant 92 2S0 tonneaux ; et la Mitsui- Buxsan, disposant de 39 vapeurs représentant 99 522 tonneaux.

Le tableau suivant donne refFeclif des huit principales Compagnies japonaises avec leur capital versé et leurs bénéfices nets en 1905 :

État da Aui'I prineipatei Compagnies JaponaÎBei de navîgatioii A vapeur au eommttieemait de 1906-

'. BI^NÉFICES

CO»P:tCMES

You

Niiii

1 OstLka^SLosen. , UïISQÎ-BaBsaD. .

Toyo-Kieeii. . .

Tatsama. . . .

Nippon SlioseD,.

Tcb ay e tsu-Kïaen ■ Yapa-Kiieii. . .

Totaui. .

:<tvtnE!i ARMES

92 mi

YïnB,

96ÎO000

ÏOOOOO

is»i9e

La Nippon Yousen Kaïsha ades servie, „ .^^, liers — depuis 1896 — sur l'Europe, l'Amériqm l'Australie et les principaux ports de la mer 4 Japon ; VOsaka-Shâsen Kaïsha dessert spéciaM

LA MARINE MARCHANDE ET LE MOUVEMENT MARITIME i2i

ment les grands ports de la Chine : Shanghaï, Hong-Kong, Hangkow, etc. ; la Toyo-Kisen Kaîsha (Compagnie orientale de navigation à vapeur) a établi un service rapide entre le Japon et les Etats-Unis. Des services hebdomadaires rayonnent dans la direction de la Chine du Nord, avec escales dans les ports coréens, etc. Toutes ces lignes sont subventionnées par le gouvernement japonais, mais elles sont également desservies par des navires appartenant à des maisons particulières d'armement, qui jouissent des primes à la navigation dans les conditions prévues par la législation japonaise.

Les Banques et la circulation monétaire

au Japon.

La loi de 1872 sur la pluralité des banques d*émission. — Changement de système en 1882. — Création de la Banque du Japon avec privilège de l'émission unique. — Circulation fiduciaire et stock monétaire japonais. — Réforme monétaire de 1897. — Cours moyen du yen de 1893 à 1905. — Situation des banques japonaises à la fin de 1905.

Avant la Révolution de 1868, il n'existait aucune banque japonaise proprement dite ; le nouveau gouvernement, ayant bien vite compris que Torganisation du crédit et l'élargissement de la circulation monétaire étaient les conditions essentielles du développement du commerce et de l'industrie indigènes, envoya plusieurs missions à l'étranger pour étudier le système de banque nationale qui conviendrait le mieux au pays; et, comme suite à cette étude, une loi de novembre 1872 créa au Japon le régime de la pluralité des banques d'émission d'après le principe en vigueur aux États-Unis.

Le gouvernement japonais poursuivait alors un double but : 1* restaurer la circulation monétaire compromise par les émissions considérables

tA SITUATION ÉCONOMlQtTE DD JAPON

de papier-monnaie effectuées par TEtat ; 2' ciin- Isoliderlesrcntesdites AVnroAw-Â'asoï, créées pour I racheter les droits des Daïmyos, ou gi-ands sci- I gneurs féodaux, et de leurs vassaux.

Chaque banque, fondée d'après IcsdîspositioDs f do la loi de 1872, devait employer 60 pour 100 > de son capital en papier monnaie de l'Klat el convertir ce papier-monnaie en litres de renie, dite « substituée au papier-monnaie », que le Trésor japonais devait conserver en garantie des ■ nouveaux billets rais en circulation par la banque. I Toutes les banques qui avaient rempli celle obligation el qui justiliaient 40 pour 100 de leur capilal en espèces métalliques d'or et d'argent, pouvaient mettre en circulation des billets remboursables à vue jusqu'à concurrence d'une fois et demie la valeur de leur capital social.

Celte première tentative ne donna que des résultats négatifs : quatre banques seulement ayant un capital versé de 24SO0OO yens et une circulation fiduciaire de 1 420 000 yens fonctionnaient à la fin de 1873. X cette date, la circulation du papier-monnaie d'Etal atteignait 99 071 870 yens, le total des espèces métalliques existant dans tout le pays ne dépassait pas — d'aprèsla statistique I olBcielle japonaise — 34 millions de yens, et In. dette publique du Japon s'élevait à S6 4I7 7S9d [ yens, dont 14 893 760 yc-ns d'emprunts étrangont^ "i 7 et 9 pour 100.

La déprccialion du papier-monnaie d'État ï s'étant follement aggravée, le gouvernement,

août 1876, modifia le régime des banques nationales dans un sens plus libéral, en élevant la limite des litres à déposer au Trésor en garantie du remboursement des billets et en abaissant à 2S pour 100, au lieu de 40 pour 100, la réserve en espèces métalliques.

Cette loi provoqua la création d'un grand nombre de nouvelles banques nationales, car, en 1881, il y en avait 148 en exercice — contre 4 en 1875 ; — leur capital versé atteignait 43 996 100 yens et leur circulation fiduciaire 34 396 818 yens. Mais il en résulta une telle fièvre de spéculation et une telle baisse pour le papier-monnaie et les rentes de TEtat, que le gouvernement dut modifier, radicalement cette fois, le régime des banques d'émission et créer lui-même la Banque du Japon avec le but d'unifier, par son intermédiaire, toute la circulation fiduciaire japonaise et d'arriver finalement au système d'une Banque unique d'émission, tel qu'il fonctionne en France, en Allemagne, en Angleterre, etc..

Pour réaliser ce nouveau programme, il fut décidé, en 1882, sur la proposition du comte Matsukata, qu'aucune nouvelle charte d'émission fiduciaire ne serait accordée dans l'avenir; qu'une Banque centrale aurait le privilège unique d'émission ; que cette Banque unique serait la Banque du Japon et que toutes les banques nationales en exercice devraient avoir liquidé leurs opérations d'émission à l'expiration de leur concession ou dans un délai maximum de vingt

années à partir de la date de réception de leur charte.

La Banque du Japon fut chargée de retirer progressivement de la circulation les billets émis par l'Etat et par les 143 banques nationales existant en 1882 ; enfin, deux autres lois, promulguées en mars 1896, ont accél(5réla liquidatiou et la transformation en banques ordinaires des ' dernières banques nationales qui ont complMe- I ment disparu du Japon depuis le mois de jan- , vior 1899.

Le tableau suivant va nous donner la situation et le détail do la circulation fiduciaire japonaise parpériode quinquennale, ainsi que pour cliacune des cinq dernières années :

Circulation fiduciaire japonaise par piriode qainqnennak

il monlani de la Dette publique.

(Milliers de ijens.)

ctllC^)LATlo^ papier ou ïiiuxiaihe

(ro?ITASl