NAVIGATION EXTÉRIEURE

à des anglais, 10'9 à des norvégiens, 8*5 à des allemands, 2"6 à des finlandais, etc. Ces proportions ont presque toutes subi, pendant les trente dernières années, des variations extrêmement importantes, avec une forte augmentation pour les bâtiments danois (àe 6 % k 25) et allemands (de 3^/2 à 8^/2 %)y mais par contre un fort recul pour les norvégiens (de 34 k 11 %), La quote-part des bâtiments anglais a été variable: en 1870 plus de 14 %, en 1890 plus de 20 %, mais en 1898, comme on vient de le dire, un peu plus de 12 ^.

Parmi les communications maritimes directes de la Suède aux pays étrangers, nous devons nommer celle dite troute du confinent^y qui fonctionne toute Tannée et se compose de paquebots-poste, subventionnés par les Etats Suédois et Allemand, entre la ville de Trelleborg en Scanie et la station balnéaire de Sassnitz sur Tîle de Rtigen. Par ce moyen, on a obtenu, depuis 1897, des communications aisées entre le réseau des chemins de fer suédois et celui du continent. La traversée de Trelleborg— Sassnitz prend à peu près 4 heures, et tout le voyage de Stockholm k Berlin dure, en été, 24 heures, et, en hiver, 26.

Depuis 1891, il existe des services réguliers, par des bacs à vapeur, pour la traversée du Sund entre Helsingborg, en Suède, et Helsingôr, en Danemark, et, depuis 1895, entre Malmô et Copenhague.

Les affrètements de vaisseaux suédois à l'étranger sont donnés dans le tabl. 60, qui offre le nombre et le tonnage des vaisseaux suédois qui sont venus â, ou qui sont partis de ports étrangers, aussi bien que les montants des frets bruts obtenus.

Tabl. 60.

Navigation suédoise dans les port

s étrangers.

Moyennes des années.

Total.

(Entrés et sortis.)

Toûuageâ (en milliers).

Id. deî3 navires à vapear.

Id. des navires à voiles.

Frets brats.

Milliers de couronnes.

Navires.

Tonnage.

Chargés.

Sur lest.

Chargés.

8ur lest.

En 1896

Nos marins suédois jouissent dans le monde entier d'une considération grande et légitime pour leur habileté, leur loyauté et leur courage. Lorsque la marine de commerce propre de la Suède ne donne pas d'occupation suffisante à la nombreuse population de marins de nos côtes étendues, une grande partie prend de l'emploi à l'étranger, et les matelots suédois, non moins que les mécaniciens suédois, forment un contingent important surtout dans les grandes marines de commerce anglaise et américaine.

Cabotage.

Si la navigation extérieure de la Suède présente de nos jours un certain état de faiblesse, auquel il faut à l'avenir chercher à remédier, on peut dire, par contre, que celle de l'intérieur est, depuis longtemps déjà, organisé d'une façon absolument modèle. Plusieurs centaines de bateaux à vapeur maintiennent des relations très vives entre diverses parties du pays, et pour les courses dans nos vastes archipels, ainsi que pour la pêche, il s'est développé des types particuliers de bateaux à voiles suédois, dont quelques-uns méritent ici une mention spéciale.

Les vapeurs côtiers suédois se sont aussi promptement formés un type propre, qui diffère de celui des autres pays à un degré aussi élevé que celui qui a fait de la navigation fluviale une spécialité pour l'Amérique.

Dans V archipel de Stockholm.

Phot. Fr.-G. Klkmmixg, Stockholni.

Le vapeur côtier suédois est généralement un bâtiment de moyenne grandeur, environ 60 mètres de long. Extérieurement il est très élégant et ressemble presque à un « Yacht >; il est extrêmement bien tenu: il est lavé et nettoyé à fond pour chaque voyage. L'arrangement est du dernier comfort: les salons, qui offrent beaucoup de bien-être, sont couverts de tapis, bien éclairés et bien aérés; les cabines offrent les plus agréables couches de repos en des sophas larges et doux (mais presque jamais deux cases, l'une au-dessus de l'autre, comme cela ce