CANAUX

Les plus importants de nos canaux sont ceux de Trollhattan, de Gôta, de Sôdertelge, de Hjelmaren, d'Orebro, d*Eskilstuna, de Strômsholm, de Dalsland, de Kinda, de Seffle et Técluse de Stockholm. Le tabl. 61 en donne quelques renseignements statistiques.

Écluse dans le canal de Trollhattan.

Le canal de TrollUttan unit le lac Venern à la mer du Nord. La pailie non creusée du canal (73*5 kilomètres) revient au fleuve de Gôta. Toute la descente est de 44' i m., dont 42*6 reviennent au canal même. L'ancien canal de TrollMttan fut construit pendant les années 1794/1800 d'après un plan dressé par E. NordevalL Les écluses avaient l'93 m. de profondeur, 6*53 m. de largeur et 35' 6 s m. de longueur, donc des dimensions essentiellement inférieures à celles construites par D. af Thunherg, Cette entreprise, considérable en son temps, entraînait une somme d'environ 600,000 couronnes.

A cause du mouvement, croissant qui demandait de plus grands na\ires et de plus grandes écluses, on se trouvait enfin forcé à reconstruire, pendant les années 1838/44, le canal de toute sa longueur; les écluses eurent les mêmes dimensions que celles du canal de Gôta achevé à cette époque.

En 1898, le tonnage des navires passant le canal était de 785,561.

Le canal de GOta unit la Baltique au lac Venern. De la longueur totale, 114*1 km. sont formés de lacs reliés par le canal, et 87*4 km. sont creusés.

En 1898, le canal fut trafiqué par dos navires d'un tonnage total de 266,665. Le mouvement de ce canal, quoique ne valant pas celui du canal de Trollhattan, a été très important pour le pays, avant qu'il y eût les chemins de fer qui en sont devenus les rivaux.

Pendant que le mouvement a augmenté, en général, sur nos autres passages, grâce au développement général, il a été assez stationnaire ici, et il ne

Ca7ial de Gôta, près de Soderkoping. Ç^ot arvid

pourra compter sur une augmentation sensible qu'après une reconstruction de U manière proposée, c'est-à-dire dès que le canal sera creusé plus profondément et muni d'écluses plus grandes que les écluses actuelles. Dans ce cas, le canal aura une tout autre direction, du moins entre la Baltique et le lac Roxen, aTec son point de départ près de Norrkôping.

Le eanal de Sikiertel^e construit par E.

Xordevally unit le lac Malaren à la Baltique.

De la longueur totale, 760 m. reviennent au lac Maren. Le détroit de Lina, qui conduit an Màlaren, est de 750 m.

De même que la plupart des autres voies de passage de notre pays, le canal de Sôdertelge se réjouitd'une fréquencede plus en plus croissante, comprenant en lH98an tonnage de 383,920.

Le canal de HJelmaren unit le lac Malaren à celui de Hjelmaren. Le mouvement, qui à cause du concours des chemins de fer subit le même détriment que celui du canal de Gôta, comprenait en 1898 un tonnage de 29,781. On aurait cru, lorsque le canal subit une reconstruction en 1819/30, qu'il eut été conduit auprès d'Eskilstuna, qui en est la situation naturelle. Il fut pourtant conduit entre Ilâllby et la ri\ière d'Arboga à côté du canal construit par Charles XI, lequel a une situation plus favorable.

Le canal d'ôrebro peut être considéré comme une continuation du canal de Hjelmaren; il permet aux navires de monter jusqu'à la ville, au lieu de s'arrêter comme auparavant à Skebâck. En 1898, il était pratiqué par un tonnage de 47,825.

Canal d'Eskilstuna. L'industrie sidérotechnique et la fabrication d'outils de fer qui en 1650 commençaient dans la ville d'Eskilstuna, se sont dévetoppées considérablement. La nécessité d'une communication maritime * étant devenue de plus en plus impérieuse, un canal fut construit, pendant les années 1855/60. Le canal comprend deux parties, l'une à Torshàlla, l'autre à Eskilstuna. Le canal inférieur fut pratiqué, en 1898, par un tonnage de 55,371, et le canal supérieur, par un tonnage de 46,458. L'extension du canal jusqu'au lac Hjelmaren peut être considérée uniquement comme une question de temps; l'élévation j est de 8*75 m.

Le canal de Str5msholm unit le lac Mâlaren à Smedjebacken, bourgade située à l'extrémité nord du lac Barken en Dalécarlie. De l'étendue totale du canal, 86- 1 km. sont formés par des lacs, parmi lesquels les plus grands sont le Barken et l'Âmanningen. Déjà dans la période de 1776/92, un canal y fut construit du coût de 1,000,000 de couronnes, qui pourtant commençait à se détruire successivement; les dimensions des écluses étant aussi extrêmement petites, le canal subit une reconstruction pendant la période de 1842/60. L'élévation totale monte à 100 m. Malgré la profondeur relativement petite du canal, le mouvement y est très vivace. En 1898, il comprit un tonnage de 51,852. Chaque