CANAUX

année de plus en plus resserré des chemins de fer, le canal réclame nne expansion poar garder la fréquentation actuelle et pour l'augmenter.

Canal de Dalsland. Ce canal s'étend de Kôpmannabro sur le lac Venem jusqu'à la gare du chemin de fer de Dalsland à l'extrémité sud du lac Stora Le. L'élévation totale des écluses est de 57 m. En 1898, le canal fut pratiqué par un tonnage de 144,164. L'écluse de Kôpmannabro est plus grande que les autres, et a les mêmes dimensions que celles des canaux de GOta et de Trollhâttan.

Le eanal de Snftcke est en communication avec le canal susmentionné. Il unit le lac Hjerterudsunden à celui d'Animmen. Le trafic ne comprenait en 1898 qu'un tonnage de 7,240.

Le eanal de Kinda s'étend du lac Roxen jusqu'au lac Âsunden. L'élévation totale des écluses est de 61 m. Les dimensions de l'écluse de Nyqvam à LinkOping sont égales à celles des écluses du canal de GOta. Le mouvement comprit en 1898 un tonnage de 70,415.

Le eanal de Seffle unit le lac Venem à celui de Glafsfjorden. En 1898, il fut pratiqué par un tonnage de 121,531.

Canal de Sôdertelge.

Phot. K. SiDKNBLADH j:r.

Éelnse de Stockholm. C'est .au 17™* siècle que fut construite à Stockholm, entre le lac M&laren et la mer Baltique, une écluse en bois, qui, grâce à des réparations répétées, exista jusqu'en 1744, alors que Polhem commençait l'écluse à la place actuelle Karl Johan. Cette écluse existe toujours, quoiqu'elle ne soit pins d'aucune utilité pour son but. Elle fut achevée en 1751, et coûta 201,437 couronnes; il y avait un fond de 3 m., qui s'est diminué, à cause de l'abaissement constant du lac Mâlaren, à 2 m. Elle est large de 9*5 m., et longue de 47 m.

La Suède. IL "^

A cause de la profondeur relativement faible, Técluse commençait, avec un mouvement toujours croissant, à ne plus satisfaire aux besoins; c'est pourquoi, en 1845/50, une nouvelle écluse fut construite. La fréquentation en est excessivement grande. £n 1898, elle fut pratiquée par 22,606 navires et chalands d'un tonnage de 417,830.

Le mouvement y met un grand obstacle tant à la navigation qu'au passage des rues. Les ponts d'écluse sont passés journellement par 75,000 à 100,000 piétons et par 6,000 voitures.

Les inconvénients en sont très grands, mais ils sont dépassés par ceux qui découlent de l'inpraticabilité de l'écluse pour les navires des dimensions d'aujourd'hui. Le commerce et le trafic de Stockholm en souffrent considérablemenU

C'est pour remédier à ces inconvénients qu'on a projeté la construction d'une nouvelle écluse beaucoup plus grande que l'actuelle et tout près de celle de Polhem. Cette situation étant pourtant peu avantageuse, on a proposé d'établir une nouvelle passe au midi de la partie sud de la ville (Sôdermalm), à travers le lac de Hammarby; dans ce cas, l'écluse projetée serait placée à Skanstall.

Canal de Gôta près de Berg, en Ostrogothie.

Passes.

Il y en a de deux espèces: les passes naturelles et les passes artificielles. Le nombre de celles-là est immense, et peut se compter par centaines de mille. Les passes de pilotage, c'est-à-dire les passes balisées, ne sont pas moins de 2,430. Les passes artificielles^ qui unissent