CHEMINS DE FER. ADMINISTRATION. TARIFS

fer, ceux de Trollh&ttan et de Motala sont arrivées à un très haut degré de développement. L'usine de Trollhftttan construit en moyenne 50 locomotives par an, et celle de Motala à peu près autant.

Les chemins de fer possèdent généralement eux-mêmes des ateliers pour la réparation du matériel, et quelques-uns même des ateliers pour la fabrication. Les chemins de fer de l'État ont un atelier central de réparations en construction à Orebro, et dix ateliers d'importance différente sur les lignes diverses.

Les wagons de voyageurs sont en tout au nombre de 2,500, dont environ 1,100 appartiennent aux lignes de l'État. Le prix de fabrique pour ces derniers monte à 12 millions de couronnes. Sur les lignes de l'État ainsi que sur la plupart des grandes lignes privées, on a introduit depuis des années des wagonsbogie à couloir latéral et à intercommunication, lesquels, par l'installation comme par la disposition technique, répondent à toutes les exigences modernes. — Des wagons-restaurants sont conduits dans certains grands trains de jour, et il y a des wagons-lits dans tous les trains de nuit. A cause de notre climat relativement assez dur, nous avons dû fixer une attention toute particulière au chauffage rationnel des wagons, et nos efforts ont été en général couronnés de succès; le chauffage se fait actuellement au moyen de vapeur produite par la locomotive. L'éclairage, dans les trains de l'État, se fait par gaz d'huile d'après le système Pintsch. La production de ce gaz se fait dans des usines établies aux différentes places du pays. Dans les derniers temps, des mesures ont été prises pour l'introduction d'un mélange de gaz d'huile et d'acétylène.

Nos lignes possèdent en tout 30,000 wagons de marchandises^ représentant une capacité totale d'environ 300,000 tonnes. Le coût des 14,000 wagons appartenant aux lignes de l'État s'élève à 38 millions de couronnes. Parmi les différents types de wagons particuliers à notre pays et à son genre d'exploitation, il faut signaler les wagons à trois essieux pour le transport des minerais; parmi ces wagons, ceux qui servent aux mines du Norrland sont pourvus d'une caisse en fer, et ils sont construits maintenant à raison d'une capacité de 35 jusqu'à 45 tonnes par wagon; citons aussi les wagons disposés spécialement pour le beurre ou autres denrées de nature délicate, dits «wagons à beurre»; ces wagons sont construits à triples parois et à triple toit, munis de réservoirs à glace, etc. — Dans les dernières années, la capacité des wagons à trois et à deux essieux a été augmentée; certains wagons de la dernière catégorie peuvent supporter de 16 jusqu'à 18 tonnes.

Tous les express ont été pourvus de freins de force système automatique de KOrting et Smith-Hardy. Pour les lourds wagons de minerais venant de Gellivare, le frein Westinghouse est employé.

La vitesse moyenne aussi bien des trains de voyageurs que des trains de marchandises est relativement petite. Cependant, les plus rapides de nos express atteignent à certains moments une vitesse de 80 à 90 km. à l'heure.

Administration. Tarifs.

L'administration centrale des chemins de fer de VÊtat se fait par la Direotion générale des chemins de fer, nommée par le gouvernement; l'exploitation directe avec les mesures qu'elle nécessite revient à quatre administrations de districts^ dont les membres sont également nommés par le gouvernement. Quant aux lignes particulières^ elles sont administrées par des directions instituées par les compagnies intéressées; le gouverne-

ment s'y fait représenter par un délégué, dans le cas où la compagnie a reçu un emprunt de l'Etat.

Les oonoessionB pour la construction des lignes particulières sont accordées par le gouvernement, qui fixe également les tarifs pour les chemins de fer particuliers et ceux de l'État. Les dispositions relatives à la réglementation générale de l'exploitation de tous les chemins de fer sont également prises par le gouvernement; mais les prescriptions plus spéciales relatives au service (par exemple pour les signaux, les mesures de sécurité, etc.). sont promulguées par la Direction générale des chemins de fer de l'État, ^ et cela aussi bien pour les lignes particulières que pour celles de l'État. Du reste, l'État ne met aucune entrave à la liberté d'action des compagnies particulières, qui jouissent de l'indépendance économique et administrative. Ainsi, les directions des lignes particulières ont le droit, pour les envois qui se font dans leur territoire, de faire les avantages et les rabais qu'elles jugent bon d'accorder; de même, pour les transports sur les lignes de l'État, la direction a le droit de consentir à des diminutions de tarifs, lorsqu'eUe espère par là augmenter l'importance du trafic et le chiffre des bénéfices.

Wagon-bogie, 3*^^ classe.

Le réseau des lignes particulières étant, nous l'avons déjà dit, partagé entre un grand nombre de compagnies, il est fondé, pour prévenir la concurrence fâcheuse pouvant résulter des intérêts en conflit, une ligue générale d'exploitation^ qui existe depuis 1882, et dans laquelle