INDUSTRIE DU NORD-EST
a mis en œuvre celle matière première que lui fournit abondamment l’agriculture du Sud. Le Massachussetts occupe ;\ cet égard le premier rang avec les importantes cités manufacturières de Lowell, de Lawrence , de Salem, de Worcester, de Newbury-Port, et possède plus de 2 millions de broches de filature; au second rang, le New-Hampshire (Manchester, Nashua, Portsmouth), le Phode-Island (Providence), la Pennsylvanie ( Philadelphie qui fait beaucoup de cotonnades ù. bon marché pour l’Ouest et le Sud), le New York , le Connecticut , et le New- Jersey (Paterson) ; au troisième rang, Baltimore du Maryland et ses environs, diverses villes du Maine et de la Virginie, Dayton et Springfield de l’Ohio, etc. Dans le Sud, la Géorgie est l’État où le tissage a le plus d’importance. En 1860, on comptait environ 5,700,000 broches dans les Etats de l’Union ; ce nomlire a beaucoup augmenté depuis dix ans.
Le tissage de la laine a une importance un peu moindre. Les États-Unis, malgré l’accroissement du bétail elle soin donné à l’amélioration de la laine, tirent encore de l’étranger une partie de leur matière première ; cependant celte industrie, stimulée par la disette du coton, a fait, depuis dix ans, des progrès merveilleux. Le Massachussetts (Lowell, Worccslcr, etc.) occupe encore le premier rang avec la Pennsylvanie (Philadelphie, etc.) ; au second, le N cio York , le Connecticut , le Phode-Island , le New-Hampshire, le Vermont , le New-Jersey , le Maine, l’Ohio, la Californie fabriquent aussi une certaine quantité de lainages. La bonneterie de Philadelphie est particulièrement renommée. La plupart des villes qui tissent la laine fabriquent des tapis , dont les Américains, comme les Anglais, font une grande consom malion .
La fabrication des soieries est secondaire dans les États- Uni s ; 1 es gra n d es vi 1 1 es d e tissage , Le/ we 1 1 , Ph i lad e I phic, etc . , font cependant une certaine quantité de soieries ordinaires.
J 80. Les autres industries. — Parmi les industries du vêtement, il faut citer la Confection, qui occupe un nombre considérable d’ouvriers et «d’ouvrières dans toutes les grandes villes du nord-est et môme du centre, New York, et Jersey-City, Philadelphie, Boston , Cincinnati , Baltimore , etc.; la fabrication des chaussures, qui est pratiquée tout particulièrement dans le Massachussetts (Boston, Lynn, chaussures pour femmes, Newbury-port, etc.), et qui l’est aussi en grand dans le New York , la Pennsylvanie , le Connecticut (New-Haven , etc.), le New-Hampshire , Y Ohio, ainsi qu’à Newark (New-Jersey), où l’on fabrique surtout des chaussures en caoutchouc, à Richmond (Yirginie), à Saint- Louis (Missouri), etc. ; la fabrication des chapeaux , qui a lieu à Franklin (Massachussetts) et dans la plupart des grandes villes.
La fabrication des articles en cuir , laquelle f<6rmo aux États-Unis une catégorie très-importante, a lieu surtout dans le New York, la Pennsylvanie et le Massachussetts.
La construction des maisons a lieu, comme partout, làoii il y a des groupes de population ; de plus, aux États-Unis, on fabrique des maisons pour l’exportation à l’usage des pionniers de l’Ouest : c’est surtout à Cincinnati qu’est exercée cette industrie des maisons portatives.
Les articles d’ameublement viennent principalement du New York, de Y Ohio, du Massachussetts et de la Pennsylvanie. Le verre et la faïence sont, aux Etats-Unis comme en Europe, des industries concentrées dans le voisin'age des contrées houillères, à Pittsburg, Harrisbourg, Philadelphie (Pennsylvanie) , dans le New- Jersey , à East-Cambridgc (Massachussetts), à YVheeling (Yirginie), etc.
Les constructions navales ont une- grande importance dans la région industrielle et maritime du nord-est , à Portland du Maine, à Portsmouth du New-Hampshire, à Chdrlestown (faubourg de Boston) du Massachussetts, à Brooklyn du New-York, à Philadelphie de Pennsylvanie, à Baltimore du Maryland. Elles en ont aussi sur les lacs et sur lesgrands
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cours d’eau (Chicago, Sackels-Harbour, Cincinnati, etc.), et commencent à- en avoir sur le Pacifique, à San-Francisco, etc. Le nombre et surtout le tonnage des navires augmente rapidement d’année en année.
Les principales fabriques d e papier sont établies dans le nord-est, dans le Massachussetts (Lowell, Worccster, etc.), dans le New York, dans la Pennsylvanie (Philadelphie), dans l’Ohio (Cincinnati), etc. Partout on imprime et l’on' publie des livres et des journaux, nulle part autant que dans' l’État de New York, dans la Pennsylvanie ( Philadelphie, etc.), dans le Massachussetts {Boston, etc.), dans l’Ohio ( Cincinnati ) et dans l’Illinois (Chicago).
181. Les cours d’eau et les canaux. — Toute la partie occidentale des États-Unis est pauvre en voies de communication fluviale, surtout la partie du sud où les cours d’eau sautent de terrasse en terrasse et ont des embouchures envasées. Mais la partie centrale, avec le Mississiri et ses affluents arrosant un bassin de plus de 3 millions de kilomètres carrés, est un des plus vastes et des plus beaux réseaux de routes d’eau qui soient au monde; des bouches du Mississipi jusqu’au saut Saint-Antoine s’étend, du sud au nord, du golfe presque tropical du Mexique aux rudes climats des grands lacs, une ligue de navigation presque directe de 'pins de 3,500 kilomètres ; par les bras du Missouri et de ses affluents, de l’Arkansas, de la rivière Rouge, elle' se prolonge à plus de 1,500 kilomètres i\ l’ouest jusqu’au pied des montagnes Rocheuses dans des régions où la navigation est encore nulle, parce que la population fait défaut; par les bras de l'Illinois, du Wisconsin et surtout de l’Ohio et de ses affluents, elle pénètre à plus de 1,000 kilomètres ù l’est jusqu’au voisinage des grands lacs et au pied des Alleghanys, à travers des contrées peuplées et riches.
La partie du nord, riveraine des grands lacs, partage avec le Canada la navigation de la plus grande masse d’eau pouce qui existe sur le globe.
I! n’y a pas de canal ù l’ouest du Missi
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n’y a pas encore assez complètement pris possession du sol pour y exécuter des travaux de ce genre.
Entre le bassin du Mississipi et celui des grands lacs, il y a de nombreux canaux, qui ont été faciles à creuser à cause du peu de relief de la ligne de séparation : le canal du 1 Michigan, qui part de l’Illinois, à Peru, pour gagner le lac Michigan, à Chicago; le canal Wa'bash, qui part du Wabash (à Terre-Haute) pour gagner, d’une part, le lac Michigan (à Chicago); d’autre part, le Maumee (à Wayne), tributaire du lac Érié ; le canal du Miami qui part du Miami» (à Cincinnati) et gagne le lac Érié (par le Miami) ; le canal de l'Ohio et les deux canaux de Pittsburg, unissant l’Ohio au lac Érié. A travers les Alleghanys le travail était plus difficile, et un seul canal, qui n’est pas achevé, doit réunir le bassin du Mississipi aux bassins de V Atlantique : le canal de la Delaware à l'Ohio, entre Philadelphie et Pittsburg. Un peu plus nombreux sont les canaux unissant les grands lacs aux bassins de V Atlantique , creusés grâce aux dépressions du massif des Appalachcs dans sa partie septentrionale : le canal Erié, le plus ancien des canaux de l’Amérique, construit de 1817 à 1825, qui joint, sur une longueur de 585 kilomètres, l’Hudson (â Érié) au lac Érié (â Buffalo), et, par l’embranchement dit canal d’Oswego, au lac Ontario et qui peut porter de forts bateaux (environ 23 mètres de large et plus de 2 mètres de profondeur); le canal Champlain, entre le lac Champlain, tributaire du Saint-Laurent, et riludson. Ces deux canaux, le premier surtout, en reliant New York à la grande ligne de navigation des lacs et du Saint-Laurent, ont contribué, plus que toute autre œuvre, à la grandeur commerciale de New York. Quelques canaux facilitent la navigation de l’Oliio. Divers canaux unissent les fleuves du bassin de l’Atlantique, dans la partie la plus peuplée et la plus industrielle, le canal Mo?wis et le canal de i Hudson entre l’Hudson et la Delaware, le canal de la Delaware à la S us q uehannah , le canal de la Delaware à la baie de Chesapeahe.
182. Les chemins de fer. — Les Etats-Unis, dès les premières années du 18e siècle, ont commencé un réseau de routes qui s’étendent aujourd’hui sur presque tout le pays, excepté la région des grandes plaines de l’ouest. De bonne heure aussi ils ontentrepris la construction de voies ferrées. Ils mettaient en exploitation leur première ligne en 1828, ils en possédaient déjà plus de 3,500 kilomètres en 1835; ils en ont développé depuis le réseau sur toute l’étendue de leur vaste territoire, depuis Milford (Maine) et le Canada au nord, jusqu’à Atsena - Otie (Floride) et Columbia (Texas) au sud, depuis les rivages de l’Atlantique à l’est jusqu’aux rivages du Pacifique à l’ouest. LVtendue des voies ferrées dépasse aujourd'hui 70,000 kilomètres. Les Etats suivants : Pennsylvanie , New York, Ohio, Illinois , Indiana , Massachussetts , c’est-à-dire la région du nord-est , sont ceux qui possèdent le plus grand nombre de kilomètres. Toutes les grandes villes sont en communication les unes avec les autres par des chemins de fer ; celles d’où partent les voies les pins nombreuses rayonnant dans divers sens, sont : 1° sur les bords de la mer, Boston, New York, Philadelphie, Baltimore, et, plus dans le sud, Welrnington , Char les ton., Sava.nnah , la Nouvelle-Orléans ; 2° dans l’intérieur des terres, Alhany, Harrisbourg - et Pitlsburg (Pennsylvanie), Golumbus , Cincinnati et Toledo (Ohio), India?! apo lis , Fort- Wayne et Logansport (Illinois), Chicago, Bloomington et Alton, Saint-Louis (Missouri), I mais vil le (Tennessee), Jackson (Mississipi), Nashville et Memphis (Tennessee), Columbia (Caroline du sud), Richmond (Virginie).
Les lignes les plus suivies sont, comme partout, celles qui traversent les régions les plus peuplées; les plus importantes par leur étendue ou par la nature de leur trafic sont :
Celles qui, de Portiand, de Boston, etc., rejoignent la grande ligne canadienne de l’ouest (le Grand-Tronc);
Celles qui de New York rejoignent soit Albany et le lac Érié (New York and Erie Kail-road), soit le lac Onia-
rio et Chicago, soit (New York central Rail-road) la Pennsylvanie (Harris b u rg, Pittsburg), et de là, Chicago (Illinois) ou Columbus et Cincinnati (Ohio), Jndianapolis (Indiana), Saint-Louis (Missouri), Louisville (Kentucky) et Memphis (Tennessee) ;
Celles qui, à l’ouest du Mississipi, prolongent les precedentes, surtout par Saint-Louis et Davenport, au delà du Missouri, dans le Kansas (par Topeka), dans le Nébraska par Omaha-Cily;
Celles qui suivent la côte, reliant New York, d’une part, aux ports du nord jusqu’au delà de Pontland (Maine), d’autre part par Philadelphie (Pennsylvanie), Baltimore (Maryland), Washington, Richmond (Yirginie), aux ports du Sud, tels que Wilmington (Caroline du Nord), Charleston ,et Savannah (Caroline du Sud);
Celles qui, de Washington, gagnent le Tennessee et Memphis d’une part, d’autre part Mobile (Alabama) et la Nouvelle-Orléans (-Louisiane) ;
Celles qui de Richmond (Virginie), de Charleston (Caroline du Snd), etc., gagnent Mobile (Alabama), en passant au pied des Appalaches; la plupart des lignes de cette région ont, comme les pentes du terrain et le cours des eaux, la direction du nord-est au sud-ouest;
Les lignes qui, du nord au Sud, longent !a vallée du Mississipi depuis Saint -Paul sur le Mississipi, Marquette sur le lac Supérieur, Green-Bayet Chicago sur le lac Michigan jusqu’à Mobile et la Nouvelle-Orléans;
La grande ligne du Créât Pacific rail-roacl (composée du •Central Pacific, de Sacramento au grand lac Salé, et de l’Union Pacific, du grand lac Salé à Omaha-Cily), qui se raccorde aux chemins du cenlre'à Omaha-City, remonte le cours de la Nebraska, franchit, dans le Wyoming, les passes des montagnes Rocheuses, à une hauteur de plus de 2,500 mètres, parcourt le plateau du grand Bassin à travers l’Utah et la Nevada en passant au nord du grand lac Salé, descend les pentes rapides de la Sierra Névada, et aboutit à
