LA T EURE

Sacramento, ou fond de la baie de San-Pablo qui communique elle-même avec la baie de San-Francisco. D’Omaha- Cityà Sacramento, ce chemin de fer a été construit, sur une longueur de 2,600 kilomètres, en moins de trois ans (1866-1869). De New- York à San-Francisco, on traverse en sept jours toute l’Amérique sur une longueur de 5,190 kilomètres.

Sur cette ligne, comme sur la plupart des longues lignesdes États-Unis, on a dû prendre, en conséquence de la longueur des trajets, des dispositions particulières, aménager les trains en manière d’hôtels, avec lits, salles à manger, etc.

183. Les monnaies et mesures. — L’unité monétaire cies États-Unis est le dollar , monnaie d’argent et monnaie d’or, valant 5 fr. 33, et qui se divise en 100 cents; le cent vaut 0 fr. 053; les pièces d’or les plus usitées, avec le dollar, sont l'aigle (valant 10 dollars, ou 53 fr. 30) et scs subdivisions.

Les mesures sont presque toutes les mesures anglaises : la livre (pound) avoir-du-poids, divisée en 16 onces et valant 453 grammes, le tonneau de 20 quintaux (20 fois 112 livres) valant 1015 kilogrammes ; le gallon américain, avec ses multiples et ses subdivisions, valant 3 litres 78; le boisseau (bushel), valant 36 litres 3-4.

184. Les banexues. — Les États-Unis sont le pays où les ressources du crédit sont les plus nombreuses et les plus diverses; on y compte plus de 1800 banques , émettant des billets de banque, soit banques d’Élat (environ 240), soit banques nationales, établies ou modifiées conformément à la loi de 1863; leur capital est d’environ 2 milliards et demi de francs; la circulation des billets, très-variable d’année en année, n’atteint pas à un milliard* et demi.

185. La navigation. — Les État-Unis sont un des pays du monde dont la navigation est le plus active. Cette navigation comprend deux catégories distinctes :

1° La navigation intérieure ou navigation sur les fleuves.

L’AMÉKIQUE DU NORD. 30o

les canaux et les grands lacs. Celle des lacs qui appartient en partie au commerce extérieur, comme ayant lieu entre les États-Unis et le Canada, occupe près de 2,000 navires d’une capacité d’environ 300,000 tonnes, et le mouvement d'entrée et de sortie dans les ports des grands lacs dépendant des États-Unis dépasse 17 millions de tonneaux.

2° La navigation maritime qui a fait, au xtx® siècle, de merveilleux progrès; de 1 million de tonnes en 1800, la marine marchande des États-Unis s’était élevée, en 1861, à l’époque de la guerre de sécession, à 5 millions et demi. La moitié environ (plus de 2 millions et demi) de ce tonnage était employée au cabotage, lequel d’ailleurs, dans un pays tel que les États-Unis, a de beaucoup plus grandes proportions que dans les États d’Europe; 320,000 tonnes représentaient la part de la pèche. La guerre a réduit cette marine au chiffre de 3,750,000 tonnes ; mais, comme le nombre des navires à vapeur augmentait pendant qu’a diminué celui des navires à. voiles, l’activité est restée à peu près la meme, et le mouvement total des entrées et

DES SORTIES DE NAVIRES EST D’ENVIRON 17 MILLIONS DE TONNES, dont 12 millions à la marine américaine, 5 millions aux marines étrangères.

186. Les ports de la côte de l’Atlantique. — Les principaux ports de la côte de l’Atlantique sont, en allant du nord au sud :

Eastporl, situé ù la limite du Maine et du Nouveau- Brunswick, dans une île de la baie de Passamaquodd y.

Bangor (16,000 hab.), situé sur le Penobscot, à 100 kilo-1 mètres de l’embouchure, accessible cependant à des bâtiments d’un fort tonnage et exportant beaucoup de bois.

Portland (26,000 hab.), bon port situé sur une presqu’île de la baie de Casco, communiquant par des chemins de fer avec le Canada, avec Boston, etc.; Portland consj truit beaucoup de navires, arme pour la grande pèche et importe du sucre, delamélasse, des rails, des farines, etc.

LA T ELIRE.

Pôrt$mouth (10,000 hab.), dans le New-Hampshire près de l’embouchure de la Piscataqua, un des plus anciens et des meilleurs ports des États-Unis, mais éclipsé aujourd’hui par des ports moins septentrionaux, possède à peu près le même genre de relations et d’industrie que Portland.

Newbury (13,000 hall.), port du Massachussetts, situé à 1 3 kilomètres de l’embouchure du Merrimac dontune barre obstrue rentrée, arme beaucoup pourlapêche de la morue et de la baleine.

Gloucester (40,000 hab.), dans une baie située au sud du cap Ann et au nord de la baie de Massachussetts , la ville de l'Union qui fait le plus d’armement pour la pêche de la morue et qui en tire annuellement, un produit de plus de 5 millions de francs.

Salem (22,000 hab.), dans le Massachussetts, situé sur une langue de terre qui découpe en deux parties une baie peu profonde, mais assez bien abritée, se livre h la pêche de la morue et de la baleine, au cabotage et au grand commerce maritime, bien qu’à cet égard le voisinage de Boston lui ait nui; scs armateurs entretiennent de nombreuses relations avec l’Afrique et l’Amérique du Sud.

Lynn (10,000 hab.), grande cité d’industrie, et port assez considérable.

Boston (250,000 hab.), une des plus grandes villes et le second port de l’Amérique (voir le carton de la carte n° 20). La ville est bâtie sur un isthme, au fond de la grande baie du Massachussetts; le port, qui s’étend de la pointe de Nantasket à la pointe de Chclsea et qui est abrité par plusieurs îles (île Lowoll, île du Daim, île Longue, etc.), a une largeur de près de 4 6 kilomètres. La ville, avec scs faubourgs, comprend plusieurs isthmes ou îles placées à l’embouchure de” la rivière Charles et de la rivière Myslic et présente un grand développement de ({liais bordés de magasins. Elle a une marine marchande de plus de 500,000 tonneaux dont un sixième environ est employé à la pêche sur les

côtes et sur le banc de Terre-Neuve, et un mouvement maritime (entrée et sortie) de près de 2 millions, de tonneaux. Elle importe en grande quantité les grains et les farines de l’intérieur qui lui arrivent par terre (New York et région des grands lacs), le coton , le sucre , la mélasse , le café, V indigo cf les bois de teinture (États du Sud et Antilles), qui lui arrivent par mer; elle reçoit également les graines oléagineuses de l’Afrique et de l’Orient, les cuirs de la Plata, le chanvre de Manille, les cotonnades , les lainages e t les toiles de l’Angleterre, les soieries de la France, le cuivre du Chili, et d’autres métaux, etc. Elle exporte des métaux précieux , des tissus de coton et de- laine, de la farine , du bois, des viandes salées , de la glace qu’elle expédie jusque dans l’Inde, de l’alcool, du poisson séché, des chaussures, de la quincaillerie, etc.

Barnstable, dans la baie du cap Cod.

New- Bedford (22,000 liab.) et Fairhaven, bâties dans une des nombreuses anses de la baie Buzzard, s’occupent surtout de la pèche de la baleine et de la morue.

New-Port (10,000 hab.), dans Rhode-Island, Fall-River (14,000 hab.), dans le Massachussetts, Bristol (5,000 hab.), Providence (50,000 hab.), dans Rhode-Island, ports situés dans le profond estuaire de la baie de Narragansclt, s’occupent beaucoup de la pêche et font un assez grand commerce de cabotage.

New-London (10,000 hab.) et Norwich (14,000 liab.), sur le Thames, ports de pêche du Connecticut.

Hartford (30,000 hab.), qui, bien que situé à 80 kilomètres de l’embouchure du Connecticut, est réuni par un service régulier de paquebots avec New York.

Neia-Haven (40,000 hab.), principal port du Connecticut, sur un estuaire du détroit de Long-ïsland, fait un commerce de plus de 8 millions de francs, et 'entretient de très-fréquentes relations avec New-York.

New York, le premier port de V Amérique et un des plus grands po?'ts du monde (Voir le carton de la carte 26). Le mou-'

vement de la navigation y est de plus de 5 millions de tonneaux par an, et‘d eplus de 8 millions 1/2, si au commerce extérieur on ajoute le cabotage. Dans le commerce extérieur, le pavillon étranger qui, jusqu’à la guerre de sécession, ne venait qu’en seconde ligne, représente aujourd’hui les 2/3 du tonnage. New York est bâti sur une pointe de terre allongée entre l’embcuchure de l’IIudson et le détroit (East-River) qui sépare Long-Island du continent. Le détroitct le fleuve lui servent déport; leurs rives sont toutes bordées de jetées et de magasins (piers et wharfs) entre lesquels les navires s’abritent et où ils débarquent leurs marchandises. En face, l’autre rive où sont d’une part, Jersey- City, d'autre part Brooklyn, présentent un aspect à peu près aussi animé que les quais de New York lui-même; de nombreux bateaux à vapeur sillonnent sans cesse les deux passes et relient les trois cités. A l’entrée du port, sont trois petits îlots dont le principal, l'ile du Gouverneur, a un fort qui domine toute la position. Au sud de l’ile du Gouverneur, commence la baie de New York qui sert de rade; on en sort par une passe de 600 mètres de largeur environ, resserrée entre Long-Island et Staaten Island, dite « Narrows.» (Voir le carton de Ja carte il), et l’on entre dans la grande baie ou baie inférieure qui communique avec la haute mer. Celte belle situation maritime a commencé la fortune de New York; la construction des canaux, qui ont relié l’Hudson aux grands lacs, et celle des chemins de fer qui rayonnent dans tous les sens, en ont fait le plus grand entrepôt de V Amérique. New York importe des cotonnades, des lainages, des toiles, du fer, de la quincaillerie eide la coutellerie, de la porcelaine, delà chaudronnerie d’Angle-

terre.

des soieries, du

vin, des Spiritueux de France et d’Espagne, du sucre et du café de la Havane et du Brésil, du thé de la Chine, des épices, de l’indigo, de la cochenille, des bois de teinture, etc. Il exporte du froment, de la farine, du maïs, du coton, du riz, de V argent, de la viande de bœuf, du porc, du beurre, du poisson salé, du

tabac, du pétrole, des bois, etc. Le total de ses importations et de ses exportations dépasse 2 milliards 700 millions : aucun port du monde n’atteint à un chiffre aussi élevé.

Newark (10,500 liab.), sur la Passaïc, et Perth-Amboy, deux ports du New-Jersey, sont très-voisins de New York et en relation continuelle avec cette grande ville.

Philadelphie (675,000 liab.), le quatrième port de l’Amérique, grande ville située au-dessus du continent du Schuylkill et de la Delaware, à 155 kilomètres de l’embouchure. Philadelphie communique par canaux et par chemins de fer avec l’intérieur; c’est le grand entrepôt de la houille, du pétrole et du fer; les grains, froment, maïs, la farine, la viande salée y arrivent aussi en trèsgrande quantité. Philadelphie exporte ces produits pour une valeur d’environ 90 millions de francs, et reçoit en échange les cotonnades, les lainages, les soieries, le sucre, le café, le thé, la quincaillerie, les vins, les spiritueux, etc., pour une valeurde 75 millions ; avec le cabotage qui est considérable, son commerce dépasse 300 millions. Le mouvement du port (entrée et sortie) est de près de 1 million de tonneaux ; des services de paquebots le mettent en communication régulière avec New York et les autres grands ports de l’Amérique.

Wilmington (20,000 hab.), sur la Delaware, dans l’État de Delaxvare, est en quelque sorte l’avant-port de Philadelphie.

Baltimore (267 , 000 ha b . ) , s u r 1 e Pa tap s c o , d a ns 1 e Ma r y I an d , le cinquième port des États-Unis, importe des cotonnades et des lainages, du sucre, du café, du thé, du fer, du vin, des spiritueux et exporte du tabac , des grains, delà farine, de la viande salée, du beurre ; son commerce est d’environ 100 millions de francs.

Washington (169,000 hab.), sur le Potomac, quoique n’étant pas à proprement parler une ville de commerce, a une navigation assez active.

LA T E H H E

/iichmond (ol ,000hdb .) et Norforlk, surle James River, les deux principaux ports de la Virginie, situés le second près de l’embouchure, le premier à 80 kilomètres environ de l'embouchure ; reliés par plusieurs chemins de fer avec l'intérieur, ils exportent delà farine, des grains et plusde tabac qu’aucun autre port; ces produits sont dirigés en partie sur l’Angleterre et le continent européen, en majeure partie sur New York, Philadelphie et Baltimore.

Beaufort, le meilleur port de la Caroline du Nord.

Wilmington (9,500 hab.), dans la Caroline du Nord, à. 54 kilomètres de l’embouchure de la rivière du Cap Fear, port médiocre qui exporte surtout des bois.

Charleston (440,000 hab.), dans la Caroline du Sud, bâti sur une langue de terre au fond d’un estuaire et au confluent de la rivière Cooper et de la rivière Ashley, fait un commerce de plus de 100 millions et exporte principalement du coton et du riz.

Savannah (22,000 hab.), le principal port de la Géorgie, ville heureusement située, à 28 kilomètres de l'embouchure de la rivière du même nom, exporte du coton, du riz et du bois et fait un commerce de près de 100 millions de francs.

Pensacolci (4,000 hab.), sur la baie du même nom, principal port de la Floride.

Mobile (30,000 hab.), le seul port de l’Alabama, sur la rive droite de la rivière Mobile, au fond de la baie, bâti sur un sol bas et marécageux, exporte une grande quantité de coton (plus de 150,000 balles), du bois, et fait un commerce de plus de 100 millions de francs.

La Nouvelle-Orléans (170,000 hab.), sur la rive gauche du Mississipi, â 170 kilomètres de l’embouchure. C’est le grand débouché maritime de la vallée du Mississipi, et le troisième port des États-Unis (New York étant au premier rang et Boston au second). Scs exportations, qui consistent surtout en coton (plus de 600,000 balles), s’élèvent à plus de 450 millions de francs, tandis que

ses importations atteignent à peine 100 millions. Le mouvement total d'entrée et de sortie de la navigation ma intime, y compris le cabotage, dépasse 2 millions de tonnes. En face de la Nouvelle-Orléans le Mississipi a une profondeur de plus de 20 mètres, et jusqu’à la mer il se maintient à une profondeur de 40 mètres au moins dans le chenal; mais la barre de l’embouchure ne laisse, même dans la principale passe (celle du sud-est), que 3 mètres d’eau à marée basse, et moins de 4 mètres à marée haute : c’est pourquoi les navires d’un fort tonnage ne peuvent venir à la Nouvelle-Orléans.

Galveston (7,000 hab.), le principal port du Texas, à l’extrémité d’une longue île et à l’entrée de la baie de Galveston, en communication fréquente avec la Nouvelle- Orléans dont il est distant de 720 kilomètres, fait un commerce d’environ 30 millions.

Tous les ports des États du Sud ont souffert considérablement de la guerre de l’indépendance, et la plupart n’ont pas encore recouvré toute leur activité commerciale.

187. Les ports de l’Océan Pacifique. — Les ports du Pacifique sont :

Monterey, dans la Californie, port presque entièrement délaissé aujourd’hui.

San Francisco (150,000 hab.), bâti sur une étroite langue de terre qui sépare l’Océan de la baie de San Francisco, la plus belle baie de l’Amérique sur l’Océan Pacifique (440 kilomètres de tour). L’entrée de cette baie, qui n’a guère que 2 kilomètres de large, s’appelle la Porte d’Or, nom que les richesses minérales de la contrée lui ont fait donner. La ville est bâtie sur un rivage sablonneux à 7 kilomètres au sud de la Porte d’Or. En 1848, elle ne se composait que de quelques cabanes de bois ; c'est aujourd’hui le plus grand port de la côte américaine du Pacifique. Tête de ligne occidentale du Grand-Central américain qui relie l’Atlantique et le Pacifique, elle communique par

LA TE K HE

rtm

des services réguliers de bateaux à vapeur avec le Japon et la Chine, avec l’Australie et la Polynésie, avec Panama et toute la côte occidentale de l’Amérique. Le mouvement maritime y est d’environ 700,000 tonnes ; près des 3/4 appartiennent à la marine américaine ; l’Angleterre est au second rang avec 150,000 tonneaux ; la France et les îles Havaïi au troisième avec 10 à 12,000 tonneaux. L’exportation consiste surtout en or, en froment et en farine, en mercure, en laine, en peaux.

Astoria, non loin de l’embouchure de l’Orégon, le principal port de l’Orégon, exporte surtout du bois.

188. Le commerce intérieur. — L’immense territoire des États-Unis a un commerce intérieur très-important et très-actif. Ce commerce se fait en partie par les grands lacs, où il appartient autant au commerce extérieur qu’au commerce intérieur ; car la navigation sur les grands lacs fait communiquer non-seulement les ports du Sud entre eux, mais les ports du Sud ou ports américains avec les ports du Nord ou ports canadiens. Les ports américains des grands lacs sont :

Milwaukee (45,000 hab.), le port du Wisconsin, bâti en partie sur la falaise qui borde le lac Michigan, en partie sur la rive basse du Milwaukee, exporte beaucoup de grains et de bois.

Chicago (298,000 hab.) au sud de Milwaukee, et sur le même lac ; c’est la principale place de commerce de l’Illinois et de la région des grands lacs ; le mouvement de son port dépasse 400,000 tonnes ; la rivière Chicago, qui se partage -en deux branches et qui est profonde, lui sert de port. Elle exporte en très-grande quantité des céréales, maïs, froment, du porc salé, du beurre, de la laine, des peaux, de l’alcool.

Détroit, à l’entrée du détroit qui réunit le lac Saint-Clair au lac Érié, et Monroe, sur le lac Érié, ports du Michigan, reçoivent les produits agricoles de la presqu’île et ceux de l’intérieur qu’amènent les canaux et les chemins de fer.

Tolédo et Cleveland (sur la rivière Guyahoga) dont la navigation est d’environ 100,000 tonnes, deux ports de l’État d’Ohio, sur le lac Érié, exportent également des céréales et des viandes salées.

Presqu’île (12,000 liai).), le port delà Pennsylvanie, sur le lac Érié.

Buffalo (81,000 hab.) à l’extrémité orientale du lac Érié, grand entrepôt de la région des lacs et de la région maritime, grâce aux chemins de fer et au canal Érié, bon port dans une anse aux eaux profondes, reçoit des régions de l’Ouest les céréales, les viandes salées, les bois, les métaux, et des régions maritimes les objets manufacturés, cotonnades, lainages, objets en fer.

Niagara, sur la rivière de ce nom.

Rochester (50,000 hab.), bâti à 12 kilomètres de l’embouchure de la rivière Genesee qui se jette dans le lac Ontario, et au point où le canal Érié traverse la rivière.

Oswego, à l’embouchure de la rivière du môme nom, sur le lac Ontario ; réuni par un chemin de fer et un canal à Syracuse dont il peut être considéré comme le port ; Syracuse est sur le canal Érié ; ces deux villes font un commerce très-actif avec le Canada.

Champlain, situé sur le lac du môme nom, près de la frontière du Canada.

Le commerce intérieur se fait également par les canaux et les cours d’eau. Les principaux marchés sont :

Pittsburg, dans la Pennsylvanie, au confluent de l’Alleghany et du Monongahela dont la réunion forme l’Ohio; le mouvement de son port est d’environ 2 millions de tonnes ; la houille, Je fer, l’huile de pétrole, les céréales, les bois de construction, les produits chimiques, les cotonnades sont les principaux articles de son commerce.

Cincinnati, sur la rive droite de l’Ohio (État d’Ohio), situé au débouché du canal Miami et communiquant par plusieurs chemins de fer avec le Nord, l’Est et l’Ouest, fait

un très-grand commerce de produits agricoles, céréales, farines, viandes, etc.

Louisville , vide du Kentucky, également sur l’Ohio, fait un commerce analogue à celui de Cincinnati.

Dans le Tennessee, Nashville sur le Cumberland et Memphis sur le Mississipi.

Saint-Louis (Etat du Missouri), sur le Mississipi, à 28 kilomètres au-dessous du confluent du Missouri ; c'est le grand entrepôt des régions de l’Ouest.

189. Le commerce extérieur. — Le commerce extérieur des États-Unis s’est développé avec la môme rapidité que la population et la richesse de cette vaste contrée. En 1830, ce commerce était d’environ 700 millions de francs ; en 1870, il atteignait près de 3 milliards.

L’importation, qui dépasse 2,300 millions, consiste principalement en tissus (de 3 à 400 millions de francs), tissus de laine provenant d’Angleterre, tissus de- soie provenant d’Angleterre, de France et d’Allemagne, tissus de coton et de lin d’Angleterre, en sucre (environ 100 millions de francs) des Antilles et du Brésil, en café (80 millions) prô- * venant surtout du Brésil, d’autres États de l’Amérique du Sud et des Antilles, en laine brute (75 millions) et en cuirs (60 millions) provenant surtout de la Plata, en thé (50 millions) de la Chine et du Japon, en métaux, étain , fer, plomb, acier, venant surtout d’Angleterre, en fourrures du Canada et de la Russie, en vêtements d’Angleterre, de France, etc.

L’exportation, qui dépasse 2 milliards 1/2 , consiste surtout en coton dont la quantité, avant la guerre de sécession, de la valeur d’un milliard, était tombée à 6 millions en -1862, et qui s’est relevée depuis la lin de la guerre à plus de 700 millions, en blés et farines (plus de 300 millions), en tabac (plus de 100 millions), en jambons (60 millions), porc salé et bœuf salé, an graisse et en suif (50 millions), en huile de pétrole (50 millions), en beurre et fromage (50 millions), cm bois , douves, cercles et barils, en fer brut et ouvré, en poissons secs

destinés principalement aux Antilles, en cotonnades, en meubles, en spiritueux, en houille, en houblon, etc. Les principaux produits étrangers réexportés par le commerce des États-Unis sont les sucres, les mélasses, le tabac et le café.

L ’ Angleterre est au premier rang dans le commerce des États-Unis ; elle fait plus de 2 milliards d'affaires. La France , qui vient au second rang, fait environ 500 millions d’affaires; elle envoie aux État-Unis des soieries (plus de 50 millions), des lainages (20 millions), des vins (15 millions), des spiritueux, des cotonnades, du plomb, des fourrures, du fer et de l’acier, des tissus de chanvre, etc. Derrière la France viennent, par ordre d’importance, l’Allemagne (350 millions), les Antilles espagnoles (plus de 400 millions), le Canada (plus de 300 millions), le Brésil (plus de 200 millions), la Chine et le Japon, le Mexique, l’Inde anglaise et l’Australie.

190. Les grandes villes. — Les États-Unis comptent aujourd’hui 68 villes dont la population dépasse 20,000 habitants, et, sur ce nombre, 14 villes dont la population dépasse 100,000 habitants. (Voir les cartons des cartes 11,12, 13.)

Louisville (100,000 habitants), la plus grande ville du Kentucky, bâtie sur la rive gauche de l’Ohio en aval des chutes qu’un canal a permis à la navigation d’éviter : c’est là l’origine de la prospérité de la ville d’où rayonnent aujourd'hui plusieurs chemins de fer.

Newark (105,000 habitants), ville du New- Jersey sur la rive droite du Passaïc, centre de nombreuses fabriques de cuir et de caoutchouc, en communication continuelle avec New-York, sa voisine.

Washington (109,000 habitants), capitale des Etats-Unis, bâti sur la rive gauche du Potomac. Washington, le libérateur des États-Unis, posa la première pierre de cette ville sur un territoire acheté au Maryland et destiné à être le siège du gouvernement fédéral. Le Capitole est le plus beau monument des États-Unis.

Buffalo (117,000 habitants), ville de l’Étatde New York , à l’embouchure de Butïalo-Creek dans le lac Ërié, doit sa prospérité à sa position qui en a fait l’entrepôt naturel du commerce de la région des grands lacs avec la côte de l’Océan.

San-Francisco (1 50,000 habitants), ville récente, bâtie sur Ja baie du meme nom, doit sa naissance et le commencement de sa fortune aux gisements aurifères de la Californie. C’est aujourd’huila tête de ligne du Grand-Central américain et un des plus grands ports du Pacifique.

La Nouvelle-Orléans (191 ,000 habitants), dans la Louisiane, bâtie sur la rive gauche du Mississipi, à un coude du fleuve (ce qui lui a valu le surnom de ville du Croissant, Crescent-City), sur un sol marécageux ; une levée, longue de plus de 6 kilomètres et large d’environ 30 mètres, la protège contre les inondations du fleuve et forme la plus belle promenade de la ville; les faubourgs, surtout le faubourg de Lafayette, renferment de nombreuses maisons de campagne, parées d’orangers et de magnolias. La Nouvelle-Orléans doit son nom au duc d’Orléans sous la régence duquel elle a été fondée.

Cincinnati (210,000 habitants), la principale ville de l’Ohio, bâtie dans une belle vallée, sur la rive septentrionale de la rivière, grande ville de commerce, d’industrie et d’étude, renferme quelques beaux monuments, comme la cathédrale catholique. Les coteaux du voisinage sont plantés de vignes.

Boston (230,000 habitants), dans le Massachussetts, un des plus grands ports et une des plus anciennes villes de l’Amérique anglaise; c’est la métropole littéraire des États- Unis. Elle a un vaste et triple port, de grands magasins, de beaux monuments, comme le palais du gouvernement (state bouse) bâti dans une belle situation, quelques promenades fréquentées, comme Washington et Tremont ; mais les rues sont en général étroites et irrégulières.

Baltimore (267,000 habitants), principale ville du Ma-

ryland, sur une baie de la rivière Palapsco ; c'est un des plus grands marchés du tabac et de la farine ; et c’est aussi une ville régulièrement bâtie, ornée de beaux édifices qui l’ont fait surnommer la cité monumentale.

Chicago (298,000 habitants), ville de rillinois, sur le bord du lac Michigan, était, en 1840, une ville de moins de 5,000 habitants; la colonisation des grandes plaines de l’ouest et le commerce de produits agricoles, froment, maïs, farine, porc, qui en a été la conséquence, ont fait sa rapide fortune. Un incendie a détruit, en 1871, une grande partie de la ville, qui s’est relevée de ses ruines.

Saint-Louis (310,000 habitants), ville du Missouri, s’étend sur une longueur de plus de 10 kilomètres le long du Mississipi (rive droite) ; c"est, comme Chicago et Cincinnati, un des grands marchés de l’Ouest.

Brooklyn (396,000 habitants), dans l’île nommée Long- Island, en face de New-York dont elle n’est séparée que par le détroit dit East-lliver; des bateaux à vapeur qui partent de minute en minute, relient cette ville à New York, dont elle n’est pour ainsi dire qu’un faubourg.

Philadelphie (674,000 habitants), dans la Pennsylvanie, la seconde ville de l’Union, bâtie entre la Delaware et la Schuylkill, dispute à Boston le titre de métropole littéraire; c’est aussi une grande ville de commerce. Dans le palais du gouvernement, désigné sous le nom de l’Indépendance Hall, fut proclamée, le 4 juillet 1776, l’indépendance des États-Unis.

New York (942,000 habitants), la plus grande ville des Etats-Unis et de toute l’Amérique (Voir la figure 45), avec Brooklyn (396,000 h.), et Jersey-City (82,000 11.), qui ne sont séparées d’elle que par l’Eâst-Rivcr et l’Hudson, elle constitue une agglomération de près de \ million 1/2 d’habitants. Il n’y a dans le monde que Londres , Paris , et quatre ou cinq lieux de la Chine qui présentent une réunion d’hommes aussi considérable. New York est â environ 5,600 kilomètres de Londres et de Paris, à 940 kilomètres

LA TE HUE

de San-Franciseo, à 1,700 kilomètres de !a Nouvelle -Orléans : c’est le grand centre des communications commer-

ciales de l’Europe avec l’Amérique. La ville est bâtie sur l'IIe Manhattan qu’entoure ù. l’Ouest l’Hüdsotq ù. l’dst l’Ëast-

Vue de New-York.

River et au nord la rivière Harlem, bras de l’Hudson long de 12 kilom. qui se jette dans l’East-River; file a 21 kilomètres de longueur et environ 2 à 3 kilomètres de largeur. La partie méridionale est la vieille ville, bâtie assez irrégulièrement, mais présentant dans ses rues et surtout sur le port l’aspect d’une prodigieuse activité. La partie centrale et septentrionale se compose de larges rues, bien alignées, coupées à angle droit et numérotées par rues et par avenues comme sont numérotées les maisons à Paris. Dans la partie septentrionale est le beau Parc central qui mesure plus de 330 hectares. Dans presque toute la longueur de la ville, du sud au nord, s’étend la grande rue dite Broadway, qui aboutit à la Batterie, c’est-à-dire à l’extrémité sud de New-York et qui est citée par les Américains comme une des plus belles rues du monde; c’est dans Broadway qu’est situé l’Hôtel-de-Yille, édifice en marbre blanc. L’eau de la rivière Croton qui alimente une partie de la ville, est amenée par un aqueduc regardé comme une des constructions les plus remarquables de New-York.

191. La population. — La population des États-Unis est celle dont l’accroissement est le plus rapide sur le globe. En 1790, à l’époque du premier recensement, elle était au-dessous de 4 millions d’individus (3,929,000), composée d’environ 3,172,000 blancs, 700,000 esclaves et 60,000 personnes de couleur libres. La superficie des États- Unis n’était alors que de 2 millions de kilomètres carrés et la densité de la population de 2 habitants au kilomètre carré. Cette population est aujourd’hui d’environ 40 millions d’habitants et la densité moyenne est de 4 habitants au kilométré carré. Mais de vastes espaces, comme le territoire d’Alaska etle Grand-Bassin, sont presque déserts ; sur la côte de l’Atlantique, depuis le Maine jusqu’au Potomac, c’est-à-dire dans la partie la plus peuplée, on compte 11 millions 1/2 d’individus, et la densité est de 25 habitants au kilomètre carré. Il y a environ 35 millions de blancs, 4,900,000 hommes de couleur, nègres ou mu-

lâtres, tous libres depuis la fin de la guerre de sécession, 50 à 60,000 Indiens, derniers restes des anciens habitants du pays et autant de Chinois. Les gens de couleur qui, en 1700, étaient à peu près le cinquième de la population totale, n’en sont plus guère que le huitième ; on ne les rencontre en grand nombre que dans les États du Sud et du Sud-Est où ils forment plus du tiers de la population.

C’est en partie à l’excédant des naissances sur les décès, • en partie à l’immigration que les États-Unis doivent le rapide développement de leur population qui double dans l’espace de vingt-cinq ans. De 1820 à 1871, ils ont reçu 7 millions et demi d’immigrants dont plus de moitié venaient de la Grande-Bretagne et particulièrement de l’Irlande, 2,370,000 d’Allemagne, 284,000 du Canada, 153,000 de Suède et de Norvège, 245,000 de France, 100,000 de Chine. Les immigrants conservent pendant plusieurs générations leur langue et les habitudes de leur mère-patrie. C’est dans les États de l’Ou est, au sud des grands lacs, que se trouvent les principaux groupes d’Irlandais et d’Allemands. Les Chinois, qu’on rencontre principalement en Californie, ne se mêlent pas aux autres races.

192. Résumé des forces productives de l’Amérique du Nord. — JJ Amérique du Nord est, après V Europe, la partie du monde la plus civilisée. Elle comprend trois régions distinctes :

1° La partie septentrionale ou Dominion nu Canada, qui appartient à l’Angleterre; vaste région de 9 millions et demi de kilomètres carrés, mais comptant à peine 1/2 habitant au kilomètre carré, parce que la rigueur du froid la rend, comme la Sibérie, inhabitable sur une grande étendue. Aussi, comme la Sibérie, n’est-elle dans toute la portion septentrionale et centrale qu’un terrain de chasse, et le seul produit consiste-t-il en fourrures. Elle est plus peuplée sur les bords des grands lacs, du St-Lau. rent et dans la partie qui s’étend entre le St-Laurent et l’Atlantique, quoique l’hiver y soit très-rigoureux. Les bois,

les céréales et le bétail en sont les principales richesses, avec la pêche autour de l’île de Terre-Neuve.

2° La partie centrale, ou États-Unis, laquelle, avec ses 40 millions d’habitants, son immense territoire (10 millions de kilomètres carrés) dont la majeure partie est propre h la culture, sa grande activité commerciale, a une importance économique comparable à celle des plus puissants États de l’Europe. Les céréales y abondent; maïs, froment, avoine , seigle, riz, elc., en tout plus de 400 millions d’ hectolitres. La Russie seule, parmi les États qui ont une statistique (1), atteint un chiffre plus élevé (500 millions). Mais la Russie a environ 80 millions d’habitants, elles États-Unis seuls donnent une moyenne de 10 hectolitres par habitant. La pomme de terre et la patate, le sucre , le tabac* le coton que les États-Unis produisent en plus grande quantité qu’aucun autre pays du globe, les bois de construction sont au nombre des richesses agricoles de cette région privilégiée, ainsi que le bétail (bêtes cornes et porcs surtout). Les mines donnent de la houille, du pétrole, del’oR, du fer , du cuivre, etc. L’industrie, armée des machines les plus perfectionnées, est presque aussi active dans les États du Nord-Est que dans les départements manufacturiers de la France.

Le pays est sillonné de canaux et plus encore de chemins de fer ; le commerce intérieur y est très-actif. Quatorze villes ont une population de plus de 100,000 habitants : sept sur la côte de l’Atlantique, Boston , New York et Brooklyn qui, avec Jersey-city, constituent une agglomération d’un million et demi d’habitants, Neivark, 'Philadelphie , Baltimore , Washington ; une près du golfe du Mexique vers l’embouchure du Mississipi, la Nouvelle Orléans ; une sur le Pacifique, San- Francisco, deux sur la frontière des grands lacs, Chicago et Buffalo , trois sur les cours

(l) Il est certain que la Chine, et.il est probable que l’Inde, pour nourrir leur population, ont une production supérieure; mais on n’a aucun moyen de constater le montant de cette production.

d’eau de l’intérieur, Cincinnati , Louisville , Saint-Louis.

3° La 'partie méridionale , qui comprend elle- même deux régions distinctes : le Mexique etl’AMÉRiQUE centrale qui, à côté de vastes espaces incultes et inhabités, étalent la splendide végétation des tropiques et produisent le manioc , le maguey , la vanille , Y indigo, la cochenille , le cacao, le café, les bois (l’acajou et autres, mais dont les dissensions ont ralenti les progrès ; les Antilles qui ont à peu près les mêmes produits, mais qui s'adonnent tout particulièrement à la culture de la canne à sucre, du café et du tabac. Le Mexique est riche en mines d’ARGENT. Deux villes, Mexico sur le continent et la Havane dans l’île.de Cuba, ont plus de 100, 000 h a b i ta n ts .

Le commerce intérieur est presque nul dans la région glacée du Nord ; il est actif sur les bords des grands lacs et du St-Laurent, très-actif dans les États-Unis, surtout dans la région de l’Atlantique, médiocre dans le Mexique et l’Amérique centrale par défaut de population et de routes ; dans les Antilles, qui sont des îles, presque tout le grand commerce se fait par mer et se confond avec le commerce extérieur.

Le commerce extérieur de l’Amérique du Nord peut être approximativement estimé à 8 milliards 200 millions, c’est-à-dire à une somme à peu près équivalente au commerce général de la France. Les 3/8 (3 milliards ) appartiennent aux États-Unis ; un quart (2 milliards) aux Antilles (et près des 3/4 du commerce des Antilles appartiennent à Cuba); un dixième (environ 750 millions) à la Dominion du Canada; le reste (330 millions) au Mexique et à l’Amérique centrale.

Même proportion pour le mouvement général de la navigation qui est de 27 millions 1/2 de tonnes sans y comprendre les grands lacs, et qui, avec la navigation des grands lacs , s’élève à 30 millions détonnes. Sur ce total, 34 millions apparliennent aux États-Unis dont la marine marchande jauge 4,200,000 ta lltie s, 10 millions à la Dominion du Canada

l/ AMÉRIQUE DU NORD.

dont la marine est de 900,000 tonnes, 4 millions 1/2 aux Antilles, 1 million au Mexique et à l’Amérique centrale.

Dans le grand commerce extérieur sur V Atlantique, le premier rang appartient à I’Angleterre qui fait plus de 3 milliards 1/2 d’alfaires, et aux États-Unis qui, faisant avec l’Europe et l’Asie moins d’affaires que l’Angleterre, en font davantage avec l’Amérique ; dans les ports du Pacifique, les Etats-Unis l’emportent sur l’Angleterre ; sur les grands tacs , où ils ne partagent qu’avec le Canada , les Etats- Unis l'ont plus des trois quarts des transports maritimes.

D’Europe, l’Amérique reçoit surtout des produits manufacturés, des tissus, lainages , cotonnades , soieries , des machines, des métaux usuels , des vêtements , des vins et des spiritueux ; elle y envoie les produits de son sol, bois de construction et d’ébénisterie, coton, tabac, blés et farines, viande séchée, sucre, café, indigo , cochenille , vanille , cacao , et les produits de ses mines, or, argent, pétrole , cuivre . Entre le nord et le sud de l’Amérique, il y a un commerce actif de vivres, blés , farines , poissons , viandes , expédiés par le Nord en échange du sucre, du café, du tabac et des denrées coloniales du Sud.

Des services réguliers de bateaux à vapeur sont organisés sur toutes les côtes. Les paquebots transatlantiques français partent les uns du Havre, avec escale à Brest, et, en 11 jours 1/2, gagnent New York; d’autres de Saint- Nazaire, et se rendent à l’ile de Saint-Thomas (Antilles), puis de là, à la Vera-Cruz ou à la Nouvelle-Orléans par la Havane ou à Colon-Aspinwall par Kingston (Jamaïque), ou à Fort-de-France (Martinique) par la Pointe-à-Pitre; d’autres, de Saint-Nazaire, gagnent directement Fort-dc-France et de là Colon- Aspinwall par la côte du Venezuela. De Hambourg, de Brême, de Soulhampton et de Liverpool, des services allemands et anglais se rendent dans les mêmes ports. De Liverpool et de Glasgow, des paquebots vont au Canada, à Québec en été, à Portland en hiver, les

glaces empêchant d’aller jusqu’à Québec. Des paquebots américains font le service de toute la côte, depuis Terre- Neuve jusqu’à la Nouvelle-Orléans et sur les côtes du Mexique, de l’Amérique centrale et des Antilles. Sur l’Océan Pacifique, des paquebots anglais et américains desservent la côte depuis Panama au sud, jusqu’à San- Francisco et Victoria au nord, avec relâche dans les principaux ports de l’Amérique centrale et du Mexique ; de San-Francisco des services américains et anglais traversent le Pacifique et relient l’Océanie par Sydney et Auckland, et l’Asie par Yokohama, à l’Amérique.