kg
IL — Tension dans le garant du moufle moteur
La cabine et son truck pèsent 9.600 kg
80 voyaf^eurs à 70 kg pèsent ! 5. 600
Total 16.100
La cabine est au rez-de-chaussée :
Angle : 64°36', sin = 0,816, cos = 0,679.
Composantes normales ( Cabine chargée 16.100X0,679= 8.74.8 kg
au chemin de roulement : Y ^ Cabine vide 9.600X0,679= 6.5oo »
Composantes parallèles t Cabine chargée 16.100 X 0,816 = 12. 3oG »
au chemin de roulement : X \ Cabine vide 9.600X0,816= 7.742 »
La cabine est en haut de sa course au i'*’ étage :
Angle : G2“36', sin = 0,887, eos = 0,462.
Composantes normales ^ Cabine chargée 16.100X0,462= 6.976 kg
au chemin de roulement : Y, \ Cabine vide 9.600 X 0,462= 4-379 »
Composantes parallèles t Cabine chargée 16.100x0,887=13.89.3 »
au chemin de roulement : X, f Cabine vide 9.600X0,887= 8.481 »
1" Efforts T à l’attache de la cabine.
a) Ascension de la cabine. — Les galets de rouiement de la cabine ont pour dimensions :
D, diamètre de roulement = 660 mm d, diamètre de la fu.sée = 70 mm
ASCENSEUR OTIS UU l‘JLlER NORD
L’elTorl T à l’allache de la cabine a pour valeur :
T = X 4- Y ( o,oo3 -|-
Cabine pleine . . .
Cabine vide ....
entre le rez-de-chaussée et la naissance de la courbe. Au l'^étaffc on a
•> > \ rrw { Cabine pleine
r = X.-l-^.(^o,oo3-|-4-xo,o7)-T;= I
i3./ir.r,T;
Remplaçons T/ par sa valeur correspondante 3.5oU On a :
Valeur de T ^ Cabine pleine
Cabine au rez-de-chaussée. \ Cabine vide.
^’aleur de T t Cabine pleine
Cabine au i" étage. ( Cabine vide. ,
lil./ibC) — 3.5o/| = ().()()2 »
b) Descente de la cabine. — L’efl'orl T a pour valeur :
T = X — Y(o,oo3-^^Xo,(>7
Cabine pleine . . . .
Cabine vide
entre le rez-de-chaussée et la naissance de la courbe. Au C étage on a :
T = X, - Y, (o,oo3 + £ X 0.07) t; = I ^“1;;
Cabine pleine . .
ne vide . . .
d’où en prenant la valeur de T/ ;
Valeur de T ^ Cabine pleine 12.204 — 3.754 = 8.45o Av;
Cabine au rez-de-chaussée. ^ Cabine vide 7-084 — 3.7.54 = 3. <j3o »
Valeur de T 1 Cabine iileinc i3.32o — 3. 754=9. 500 »
Cabine au 1®“' étage. ( Cabine vide 8.385 — 3.754 = 4-03i »
2" Efforts T„" avant les poulies de renvoi du l®® étage. — En T," les tensions précédentes n’ont pas changé et sont égales à T, parce que les câbles sont soutenus par des galets et leur poids n’intervient pas.
3® Efforts T/' après les poulies de renvoi du 2' étage. — L’elVort T/' s’augmente de la résistance au IVottement des poulies de renvoi et de la résistance due à l’incurvation des câbles sur ces poulies.
Les dimensions de ces poulies sont :
D, diamètre d’incurvation = 3,oo m
d, diamètre des fusées = 100 mm
/', coefficient de frottement des fusées = 0,07.
ai Ascension de la cabine. — En appelant t”' et t” les tensions qui se rapportent à un seul des quatre câbles du brin moteur, on a comme précédemment la relation ;
l.A ÏOL'U EIFFEL EN l‘)00
dans laquello :
lOO ,,
(J = ^ — X 0,07 = 0,002.1 .looo
Valeur de I :
J .looo
l’rcnoMS pour / la moyonne des deux tensions H.SçFi et divisée par .^1, soit
