VALEURS UE V, V

EFFORT MOTEUR Q au commcacenient de la descente

EFFORT MOTEUR Q' à la fm ds la descente

b.Ooo kg

ASCENSEUR VERTICAL Dü SOMMET

Ces valeurs sont à comparer avec les contre-pressions elïectives du lahleau |)récédent.

Eu reportant ces valeurs sur l'épure relative à la descente (voir fi^. ()t>),on voit (pu* :

1® Dans le cas de la cabine contrepoids seule, chargée au maximum, la descente de la cabine motrice ne peut [>as s'efl'ectuer. 11 faut, jtour le [)remier voyage de la cabine contrepoids, ne meltn* dans celle-ci (pie 58 à bo voyageurs, représentant environ Uooo kg. Dans ce cas, la cabine motrice descend avec une vitesse (pii varie du commencement à la tin de la descente de o,85 à o,3o, comme le montre le trait mixte de l’épure.

Lors(pie la dilTérence de fioids V, — V, du c()té de la cabine contrepoids est de 2.8oo A’ÿ, la descente commence à une vitesse voisine de i,25met décroît jus(pi'à une valeur un peu inl'érieure à (),()o m.

3® Enfin, lors(pie les cabines sont également chargées, la vitesse reste, pendant toute la descente, supérieure à i,2Ü w.

11 résulte de la discussion précédente :

1® Que la dilTérence de poids des voyageurs dans les cabines m* doit |>as dépasser 4.000 kg.

(Inand elle atteint ce cbilTre du C(')té de la cabine motrice, la marche s'elT(H-tne avec nue vitesse moyenne de o,5o m. Pour la descent(*, et (piand cette surcharge (h* %

est du côté de la cabine contrepoids, la vitesse est en nujyenne de o,,55 m.

2® Quand cette dilTérence est de 2.800 Av/, soit de voyag(Mirs du coté de la cabine motrice, la vitesse à la montée est en moyenne de 0,77 »i. Pour la descente et (jiiand cette surcharge de 2.800 kg est du côté de la cabine contrepoids, la vitesse est en moyenne de 1,07.

3“ Quand les cabines sont également (diargces, la vitesse moyenne est de i,i5 m à la montée et elle est sn|)érieure h i,2â m à la descente.

11 suit de là (pie, dans le courant de la journée, on jieut utiliser l'appareil pour h‘s cabines chargées soit d’un nombre égal de voyageurs allant jns(pi'à 80, soit de nombres pouvant dilTérer entre eux de 58.

Au commencement de la journée, la marche de l’appai'eil exige (pie l’on admette seulement ce noiubri' de 58, au-dessus dinpiel la montée de la cabine contrepoids ne se produirait ipie tro[> lentement.

A la fin de la journée, ([uand il ne se produit ipie des descentes de voyagimrs, il est prudent d’en limili'r le nombre l'i 58, une ouverturi' ('xagéi'ée du distribiitenr poinant donner lieu à un excès de vitesse.

La durée complète d'un voyage à jileine vitesse est estimée à (’) minutes, dont 3 minutes pour le parcours à raison d'une vitesse moyenne de o,(jo et 3 minutes jioiir les changements de voyageurs. On réalis(* ainsi 10 voyages à l’heure. Durant 1 Exposition de lyoo, l'on a pu elTectuer certains jours .D voyages en \ heures, ce ipii confirme les chitTres donnés ci-dessus.

LA TU LU LIFKKI. LA IMUO